عبر ما لا يقل عن 20 ناقلة نفط مضيق هرمز منذ أن بدأت الولايات المتحدة وإيران بإعادة فتح الممر البحري لحركة السفن التجارية، وفقًا لشركة المعلومات التجارية كبلر.
وصلت عبور الناقلات يوم الخميس إلى أعلى مستوى منذ 2 يونيو، حسبما أفادت الشركة. ومع ذلك، لا يزال حجم الحركة دون المستويات التي كانت قبل الحرب عندما كان أكثر من 100 سفينة، بما في ذلك العشرات من الناقلات، تعبر هرمز يوميًا.
بشكل إجمالي، عبرت 25 سفينة هرمز يوم الخميس بما في ذلك شحنات البضائع، والسفن الحاوية وأنواع أخرى من السفن، بالإضافة إلى الناقلات، وفقًا لكبلر. وقد زادت الحركة بعد أن أنهت البحرية الأمريكية حصارها لإيران، بينما سمحت طهران للسفن بعبور هرمز لمدة 60 يومًا دون دفع الرسوم.
قال نائب الرئيس الأمريكي جي دي فانس للصحفيين يوم الخميس إن الإيرانيين حتى الآن “يحترمون الجزء الخاص بهم من الالتزام”.
“كانت الحركة متوازنة بشكل عام، مع 13 عبورًا من الغرب إلى الشرق و12 من الشرق إلى الغرب”، قال مات سميث، مدير أبحاث السلع في كبلر.
عبرت ثلاث ناقلة ضخمة من السعودية وواحدة من الإمارات العربية المتحدة هرمز يوم الخميس، وفقًا لكبلر. يمكن لهذه السفن الضخمة، التي تسمى ناقلات نفط خام كبيرة جدًا، أو VLCCs، أن تنقل ما يصل إلى 2 مليون برميل من النفط.
تقوم الناقلات الإيرانية الضخمة بتشغيل أجهزة الإرسال الخاصة بها بعد أن كانت غير نشطة خلال الحرب، حسبما أخبر محللو كبلر عملاءهم في ملاحظة يوم الجمعة. لوحظ مغادرة خمس ناقلات إيرانية محملة بالنفط المنطقة يوم الجمعة، حسبما أفاد المحللون.
“تشير تدفقات السفن ثنائية الاتجاه إلى أن تجارة النفط الخام الإيرانية تعود تدريجيًا إلى أنماط التشغيل الطبيعية”، قال المحللون.
اتبعت ثمانية عشر سفينة عبرت يوم الخميس المسار الذي حددته إيران لعبور هرمز، وفقًا لكبلر. استخدمت سفينة واحدة فقط المسار المحدد من قبل المنظمة البحرية الدولية. ولم يتم تأكيد المسارات التي استخدمتها ست سفن، حسبما أفادت كبلر.
أثارت الصفقة بين الولايات المتحدة وإيران تساؤلات حول كيفية إدارة هرمز. بعد انتهاء فترة الـ 60 يومًا الخالية من الرسوم، ستجري إيران محادثات مع عمان ودول الخليج حول كيفية إدارة المضيق، وفقًا لـ شروط الصفقة. يبدو أن ذلك يترك الباب مفتوحًا لاحتمالية فرض الرسوم في المستقبل.
