أنا سيكون واحدًا من أهم الرحلات في تاريخ السينما. عندما ظهر ممثل شاب يبلغ طوله 5 أقدام و7 بوصات بشعر طويل وضفيرة على دراجة نارية، كانت مجموعة من الطيارين البحريين الأمريكيين سعيدين جدًا لاختبار حاجته للسرعة.
“لقد نظروا إليه ولم يعرفوا من هو توم كروز،” يتذكر كاتب السيناريو جاك إيبس جونيور. “فعلوا ما يحبون فعله: أخذوه، هزوه، وغثى على نفسه، ثم خرج وقال، ‘أحب هذا.’ ومن تلك اللحظة، بدأ الأمر.”
كانت تجربة كروز في ذلك اليوم مع الأزرق الملائكي، فريق عرض الطيران الرائع للبحرية الأمريكية، ستلهمه ليصبح طيارًا مرخصًا. كما قبل أيضًا دور مافريك في توب غان، فيلم عن الطيارين الذكور خلال الحرب الباردة الذي أعاد تعريف الفيلم الضخم الحديث. كتب السيناريو إيبس وجيم كاش، وأخرجه توني سكوت، ومنتجه جيري براكهايمر، ويحتفل بعيد ميلاده الأربعين يوم السبت.
تتبع “توب غان” منافسة الطيار المتهور مافريك مع آيسمان (فال كيلمر)، ورومانسيته مع المدرب تشارلي (كيلي مكجليس) والشعور بالذنب نتيجة وفاة الطيار المساعد غوس (أنتوني إدواردز) في حادث تدريب. تم إرساله في مهمة إنقاذ خطيرة، ومن ثم أنقذ آيسمان واستعاد تكريمه، حيث قال له آيسمان: “يمكنك أن تكون مساعدي في أي وقت.”
الشريحة عالية التستوستيرون من أمريكا في عصر رونالد ريغان – مع لعبة كرة طائرة شاطئية مثليّة مختلطة – جعلت من كروز البالغ من العمر 23 عامًا نجمًا ودفع ذلك إلى زيادة كبيرة في التجنيد العسكري؛ حيث أقامت البحرية حتى طاولات تجنيد في دور السينما. وفي النهاية، أخرجت تكملة ناجحة في عام 2022، مع وجود جزء ثالث الآن في الطريق.
كل شيء بدأ في عام 1983 عندما كان براكهايمر يتصفح العدد مايو من مجلة كاليفورنيا. “توب غانز” قرأ العنوان، مع صورة كبيرة من داخل قمرة القيادة لطائرة مقاتلة من طراز F-14. بدأ المقال: “عند ماخ 2 وعلى ارتفاع 40,000 قدم فوق كاليفورنيا، يكون دائمًا ظهرًا.”
تحدث براكهايمر من لوس أنجلوس، البالغ من العمر 82 عامًا، قائلاً: “رأيت مقال المجلة وكان يبدو وكأنه حرب النجوم على الأرض ورميته إلى شريكي دون سيمبسون، ثم دعا أحد مدرائنا وقال، ‘لنحصل على حقوق هذا،’ وهكذا بدأ الأمر.”
اقترح الثنائي الفكرة على المنتج جيفري كاتزنبرغ، الذي كان رئيس الإنتاج في باراماونت، وقد أعجب بالفكرة. عندما عرض كاتزنبرغ خمسة أو ستة أفكار على كاتبي السيناريو كاش وإيبس خلال الإفطار ذات يوم، كانت توب غان من بينهم. استولى إيبس، الذي كان يحمل رخصة طيار خاص، على الفكرة.
الذي يبلغ من العمر 76 عامًا، المقيم في سانتا مونيكا، يتذكر: “قلت، ‘واو، سيكون هذا رائعًا، سأتمكن من الطيران في الطائرة النفاثة!’ لم يكن لدينا فيلم تم إنتاجه بعد. حتى لو لم يتم إنتاجه كنت سأحصل على رحلة طائرة، لذا فهذا شيء خاص للغاية. لم يحب شريكي الطيران لذلك كان عليّ أن أقنعه بذلك لكن لم يكن هناك مشكلة.
“اجتمعنا مع المنتج سيمبسون. قال براكهايمر وأنا إن قلقي هو أنه إذا كنا سنقوم بهذا المشروع، يجب أن نذهب إلى الطائرات الحقيقية. لا يمكن أن يكون لدينا بعض المؤثرات الخاصة للطائرات؛ يجب أن تكون الأشياء الحقيقية.”
كانت هذه المتطلبات مركزية في الاقتراح المقدم للبنتاغون لتأمين التعاون العسكري. “اقترحت فكرة كيف نرى هؤلاء الأبطال الأمريكيين الشباب وأجابوا، ‘يبدو مثيرًا وسنسمح لك باستخدام معداتنا. كما تعلمون، سيتعين عليك الطيران في طائرة بحرية؟’ قلت، ‘أوه، لا، حقًا؟! كم سيكون من السريع أن أصل إلى هناك؟’”
تم إرسال إيبس إلى محطة الطيران البحرية ميراتمار ليغمر نفسه في الثقافة الفرعية النخبوية المعزولة لطياري البحرية. أجرى مقابلات مع 30 طيارًا ولكن الكشف الحقيقي جاء عندما كان مقيدًا في مؤخرة طائرة كاملة القوة.
“كان عليّ أن أذهب إلى التدريب، مما أعطاني الكثير من الأفكار،” يقول. “قبل أن أتمكن من الطيران، كان يجب أن أعرف كيفية الإخراج والمرور بما يسمى بوميض التوجه، حيث يضعونك تحت الماء وعليك الخروج بطريقة منهجية للغاية. كل هذه الأمور المجنونة كانت رائعة لأنها أعطتني شعورًا كاملًا بها.
“وصلنا إلى الهواء وقالوا لي، ‘لا ينبغي علينا القيام بذلك لكننا سنفعلها على أي حال،’ لذا قاموا بالكثير من المرور القريب. قمنا بسحب ستة G وتعلمت أنه، عند سحب G، على الرغم من أنك لديك زي خاص يضغط على ساقيك، عليك أن تتكلم للحفاظ على الدم في دماغك.”
يواصل إيبس: “كان مذهلًا وكانت السرعة مذهلة. لم أشعر بذلك في حياتي. مهارة هؤلاء الرجال في قدرتهم على القيام بهذا الدوران الصعب-G، وتجاوز القمة، والتقاط بعضهم البعض، والدخول إلى وضع الالتفاف مجددًا، والعودة والقيام بمرور سريع كانت رائعة.
“عندما هبطت، اتصلت بشريكي وقلت، ‘جيم، هذا ليس ما كنا نعتقد أنه. هؤلاء الرجال رياضيون، إنهم أقوياء، هذا يتعلق بسرعة لم نراها من قبل في حياتنا.’ كنا نحن الاثنين رياضيين – جيم لعب كرة القدم في المدرسة الثانوية، وأنا لعبت الهوكي الجليدي حتى الثلاثينيات – لذا نظرنا إلى الأمر من وجهة نظر رياضية. كان هؤلاء الرجال مميزين جدًا ويرغب الرياضيون في التنافس مع بعضهم البعض.”
لكن بينما كان إيبس يشاهد طائرات F-14 تقلع وتهبط، أدرك أن هناك ثغرة بحجم الحبكة في مركز المشروع. تتطلب الدراما احتكاكًا لكن الطيارين في ميراتمار كانوا موحدين تمامًا. “أراقب هؤلاء الرجال وهم يتفقون جميعًا لأنهم كلهم عن العمل الجماعي وأجري في رأسي، ‘عن ماذا سأكتب؟ ما القصة هنا؟ ما هو الصراع؟’
“أبحث في رأسي وأقول، ‘أوه، ماذا لو لم يتفق أحدهم؟ ماذا لو كان أحدهم يهدف ليكون النجم؟ الأمر يتعلق به والآن لديك هذا الارتباك في هذا الوضع.’ هذه هي بداية شخصية مافريك حيث قلنا، ‘حسنًا، هنا يأتي الصراع من الداخل. يريد شخص ما أن يكون الأفضل هنا في مدرسة توب غان.’”
كان القبطان العاطفي للفيلم – موت ضابط رادار مافريك غوس المفاجئ – كان مخاطرة سردية مستوحاة مباشرة من الحزن العميق الذي شهدته إيبس بين الطيارين الحقيقيين.
“خرجنا وتناولنا القهوة معًا وكنت جالسًا مع حوالي ستة أو سبعة رجال وبدؤوا يتحدثون عن الأصدقاء الذين فقدوهم في فيتنام. كان ذلك بعد 15 عامًا وأستطيع أن أرى أنهم ما زالوا في حالة حزن عميق لفقدان زملائهم والطيارين الآخرين وكنت متأثرًا جدًا بالعواطف الصادقة التي كانوا يحملونها.
“كان لدي فكرة لنفسي ككاتب: إذا استطعت أن أجعل الجمهور يشعر بما يشعرون به، الإحساس بالفقد، سأكون قد حققت شيئًا. عندها حصلت على فكرة فقدان غوس في المنتصف لأنه سيجعل الجمهور يشعر بالإحساس بالفقد، مثل ما يعنيه فقدان طيار، فقدان صديق، لذا ذهبنا بهذا وكان لحظة مميزة.”
مع تشكيل السيناريو، كان السؤال الحيوي حول الاختيار يتألق. كان دور بيت “مافريك” ميتشل يتطلب ممثلًا ذو كاريزما فريدة وثقة بالنفس. بالنسبة لإيبس، كان هناك خيار واحد فقط. “كنت من محبي
Related Posts
