لم تتطلب UPS عمليات الفحص التفصيلية اللازمة لاكتشاف المشكلة التي أدت إلى انفصال المحرك عن أحد طائراتها قبل أن تتحطم حتى بعد أن أوصت Boeing بذلك قبل سنوات، وفقًا لوثائق جديدة نُشرت يوم الأربعاء بواسطة محققي الحادث.
لكن UPS قالت في تقديمها الخاص إلى مجلس سلامة النقل الوطني إن السبب في أنها لم تتطلب تلك الفحوصات المعززة لمحامل داخل الأعمدة التي تثبت المحركات بأجنحة ناقلاتها MD-11 هو أن Boeing قالت خطأً إن فشل تلك المحامل لن يهدد سلامة الطيران. ولم تكن الفحوصات المعززة مطلوبة أبدًا.
تحطمت الطائرة في الخريف الماضي بينما كانت تتسارع على مدرج مطار محمد علي الدولي في لويفيل، مما أسفر عن مقتل جميع ثلاثة طيارين و 12 شخصًا على الأرض. أصيب ثلاثة وعشرون آخرون.
كانت الفشلات التي منعت الفنيين من إلقاء نظرة فاحصة على الأجزاء الرئيسية التي تثبت المحركات بالأجنحة قد تمت الإشارة إليها في يومين من جلسات الاستماع التحقيقية حول الحادث في مايو، لكن الوثائق التي نُشرت يوم الأربعاء تقدم تفاصيل إضافية.
قد لا ينشر مجلس سلامة النقل الوطني تقريره النهائي عن سبب الحادث الناري الذي حدث أثناء محاولة طائرة UPS الإقلاع في لويفيل، كنتاكي، في نوفمبر الماضي حتى أواخر هذا العام أو ربما أوائل العام المقبل. لكن UPS قالت إنه من الواضح “بمجرد أن انفصل العمود عن الطائرة، كان التحطم لا مفر منه.”
اعترف مسؤولو Boeing وإدارة الطيران الفيدرالية خلال جلسات الاستماع أنهم ساءوا فهم المخاطر المرتبطة بفشل محتمل لمحمل فولاذي وغلاف معدني في قاعدة المحرك قبل التحطم، دون إدراك أن ذلك يمكن أن يؤدي إلى كسر البكرات التي تثبت المحركات بأجنحة MD-11. المحامل مخفية في العمق بالقرب من الأعمدة، لذا فإن المشاكل يصعب اكتشافها دون إزالة كل محرك لإجراء فحوصات تفصيلية.
قال خبير سلامة الطيران جيف غوزيتي إن تصرفات Boeing وUPS وإدارة الطيران الفيدرالية وشركة الصيانة STE سان أنطونيو أيروسبيس ساهمت جميعها في هذا التحطم.
“هناك الكثير من التفاصيل والاختلافات التي تستخدمها هذه الكيانات الأربعة. ولكن في النهاية، تم التغاضي عن هذا وإلى حد ما، كل الأربعة لهم دور في ذلك,” قال غوزيتي، الذي كان يحقق في الحوادث لكل من NTSB و FAA. “السلامة مسؤولية مشتركة، وأعتقد أن مهمة مجلس سلامة النقل الوطني الآن هي توزيع تلك المسؤولية.”
قال كريس هينتس، نائب رئيس STE سان أنطونيو أيروسبيس، إن UPS كانت تتطلب من فنييها فقط فحص التآكل وليس علامات على فشل المحامل. لكن هينتس وUPS أشاروا أيضًا إلى أنه حتى عندما قالت Boeing “إن التغييرات في متطلبات الفحص للمحمل الكروي كانت مبررة” قالت الشركة المصنعة في نفس الرسالة إن متطلبات الفحص الحالية كانت كافية.
قال هينتس في رسالته إن Boeing “ذكرت أنه بينما كانت فترات الفحص ومتطلبات التفتيش على الحائط الخلفي الخلفي لـ MD-11 كافية، كانت التغييرات في متطلبات الفحص للمحمل الكروي مبررة لضمان اكتشاف و تحديد حركة السباق الخارجي بشكل موثوق أثناء الفحص.”
قالت UPS إنه على الرغم من أن Boeing وضعت إجراء فحص معزز أضافته إلى دليل صيانة MD-11، إلا أن الشركة المصنعة لم تضف هذا الإجراء إلى جدول الصيانة المعتمد من الناحية الفيدرالية الذي كان سيتطلب ذلك.
قراءات شائعة
“استنادًا إلى تمثيلات Boeing بأن المشكلة ليست في سلامة الطيران وأن عمليات التفتيش الحالية لـ MPD كانت كافية، اعتبرت UPS أنه لا توجد تغييرات إضافية في برنامج صيانتها ضرورية بخلاف ما تم تنفيذه بالفعل.” قالت عملاق توصيل الطرود.
في مرحلة ما، نجحت Boeing حتى في تقديم التماس إلى إدارة الطيران الفيدرالية لتمديد جدول الفحوصات المطلوبة من مرة كل 19,900 دورة إقلاع وهبوط إلى مرة كل 29,260، حتى تتمكن شركات الطيران من إكمال المزيد من مهام الصيانة الكبرى في وقت واحد، مع تقليل وقت التوقف.
سعت الشركة المصنعة للتغيير حتى بعد تلقي تقارير حول سبعة من العيوب في المحامل قبل أن تصل الطائرات إلى حدود التفتيش الأصلية. في السنوات التي تلت تخفيف الجدول، تم اكتشاف ثلاث حالات أخرى قبل التحطم.
كانت طائرة UPS التي تحطمت بعد فقدان محركها قد طارت 21,043 دورة، لذا كان ينبغي أن تخضع لفحص شامل بموجب الجدول الأصلي. لم يكن هناك سوى تحطم آخر واحد، قبل عقود، يتعلق بنموذج طائرة مشابه فقد محركًا، لكن تم إلقاء اللوم في ذلك على صيانة غير صحيحة وليس نفس العيب.
أفاد FedEx وعمليات أخرى من هذه MD-11s بوجود على الأقل 10 حالات أخرى من فشل هذه المحامل أو الأجزاء التي تثبتها في مكانها على مر السنين قبل تحطم UPS. لكن ليس من الواضح ما قد كان يفعله هؤلاء المشغلون الآخرون بشكل مختلف في صيانتها.
استأنف FedEx الطيران بطائرات MD-11s الخاصة به في مايو بعد أن وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على خطة Boeing لضمان سلامتها. تم فحص قواعد المحرك بشكل دقيق بعد تحطم نوفمبر، ومن الآن فصاعدًا سيتم استبدال المحامل الكروية بانتظام، بعد كل 4,000 دورة من الإقلاع والهبوط. قررت UPS إيقاف تشغيل جميع طائرات MD-11s الخاصة بها مبكرًا بعد هذا التحطم.
