واقفًا على حافة عشبية في هوك أوف هولندا، أنظر إلى ميناء روتردام.
في دلتا النهر الراين وموز في هولندا، على أرض تم استعادتها إلى حد كبير من بحر الشمال، إنه أكبر ميناء للشحن في أوروبا.
من بعض المقاييس، يتعامل روتردام وحدها مع كمية من البضائع تكاد تكون مماثلة لجميعت الموانئ في المملكة المتحدة مجتمعة.
يسيطر الأفق على الرافعات وسفن الشحن الضخم وكتل الحاويات – الأجزاء المرئية من مركز هائل للطاقة والمواد الكيميائية.
تقوم خمس مصافي، بما في ذلك أكبرها لمجموعة شل في أوروبا، بمعالجة مئات الآلاف من براميل النفط الخام يوميًا، بينما يغذي تجمع كثيف من المصانع الكيميائية المصانع عبر القارة.
وفقًا لأبحاث CE Delft، فإن الوقود الأحفوري المتدفق عبر الميناء مرتبط في النهاية بحوالي 600 ميجا طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا – أكثر بكثير من إنتاج ثاني أكسيد الكربون لأكبر مطار في هولندا، شيفول.
لقد جعلت هذه الحجم من روتردام حالة اختبار لسؤال صعب: هل يمكن لميناء مبني على الوقود الأحفوري أن يصبح أخضر حقًا؟
تتزايد الضغوط على الميناء للقيام بشيء ما.
تدعي الدعوى التي قدمتها مجموعة Advocates for the Future أن هيئة ميناء روتردام لا تفعل ما يكفي لإنهاء الطاقة المعتمدة على الوقود الأحفوري، وترغب في خطة ملموسة لتقليص تدفقات الفحم والنفط والغاز التي تتجاوز انبعاثاتها معظم الدول.
تنبعث من التجمع الصناعي الخاص بروتردام حاليًا حوالي 29 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا – تقريبًا نصف انبعاثات هولندا المحلية، كما يقول مارك فان ديك، رئيس العلاقات الخارجية في هيئة ميناء روتردام.
هذا يعادل عشرات الآلاف من الرحلات الجوية ذهابًا وإيابًا من أمستردام إلى لوس أنجلوس. “الأمر ليس جيدًا”، يعترف فان ديك.
تتمتع هيئة الميناء بخطة لتقليل انبعاثات أنشطتها الخاصة وتشجيع الشركات في الموقع لتكون أكثر اخضرارًا.
لقد وضعت أهدافًا لخفض انبعاثات الطاقة المباشرة والمشتراة الخاصة بها بنسبة 90% بين عامي 2019 و2030.
تشمل الخطة تطوير مركز هيدروجين حيث يمكن للشركات اختبار الوقود الجديد، والاستثمار في الطاقة على اليابسة حتى يمكن للسفن الاتصال بالشبكة بدلاً من حرق الوقود أثناء الرسو، ودعم إمداد البدائل مثل الغاز الطبيعي المسال، والوقود الحيوي والميثانول.
هناك أيضًا جهد لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
“في المدى القصير، نركز على CCS [احتجاز الكربون وتخزينه] – التقاط ثاني أكسيد الكربون وتخزينه في حقول الغاز المستنفدة،” يقول فان ديك، في إشارة إلى مشروع بورتوس الذي سيقوم بتوصيل الانبعاثات الصناعية إلى البحر.
محاطًا بالرياح، يجادل مايكل فان ويسن، مدير Advocates for the Future، بأن ميناء بهذه الحجم لا ينبغي أن يدير فقط تدفق الوقود الأحفوري. بدلاً من ذلك، يجادل، لديه مسؤولية استخدام سلطته لتسريع الانتقال إلى عمليات أكثر نظافة.
“يجب على شركة مملوكة للدولة تحمل التزامات قانونية على الدول لتقليل الانبعاثات”، يقول فان ويسن.
“نحن نطلب في الدعوى إنهاء ذلك الاعتماد، لإنشاء بدائل. يستغرق الأمر وقتًا، ولكن إذا لم يكن لديك خطة، فإنك دائمًا تختار حلاً قصير الأجل رخيصًا. هذا مركز مهم، إذا قمت بذلك بطريقة محكمة، سوف تقدم بديلاً، مما سيوقف الصناعة من الانتقال لتكون في مكان آخر.”
