الصراع على السلطة في البحار الضيقة في العالم

في عام 405 قبل الميلاد، استهدف الأسبرطة تحت قيادة ليساندرو الممر الضيق المعروف الآن باسم الدردنيل، مما قطع الاتصال عن أثينا بمصدرها الرئيسي للحبوب. أجبرت المجاعة الناتجة على استسلام امبراطورية.

تعد مثل هذه النقاط الضيقة ضعفًا رئيسيًا في التجارة البحرية العالمية: حيث يواجه البحارة المخاطر من القراصنة إلى المسلحين والقوى الكبرى التي تتنافس على السيطرة.

الآن، تم الكشف عن هذه الضعف في مضيق هرمز، الذي يبلغ ضيقه 30 ميلًا فقط في أضيق نقطة له، وهو الطريق البحري الوحيد إلى الخليج الغني بالنفط. بعد أن شنت الولايات المتحدة وإسرائيل هجومًا على إيران في فبراير، أعلنت طهران أنها تولت السيطرة على المضيق. ردّت واشنطن بفرض حصار خاص بها على الموانئ الإيرانية.

أدى صدمة الطاقة الناتجة إلى دفع الشركات والحكومات إلى البحث عن اختناقات تجارية بحرية أخرى وتقييم تعرضهم.

حتى قبل مواجهة هرمز، أثرت الاضطرابات في النقاط البحرية الضيقة على حوالي 190 مليار دولار من التجارة سنويًا، مما تسبب في خسائر اقتصادية قدرت بحوالي 14 مليار دولار، وفقًا لتقديرات من باحثين في جامعة أكسفورد.

عرّف الباحثون النقاط الضيقة بأنها “قنوات استراتيجية، مرور، قنوات أو خلجان” حيث “تتجمع تدفقات التجارة الكبيرة”. بينما تتكون بعض النقاط من قنوات مائية ضيقة، تتضمن أمثلة أخرى في دراسة أكسفورد – مثل رأس الرجاء الصالح – تدفقات تجارية تؤدي إلى تجمع عدد كبير من السفن على مسار ضيق.

يقول الخبراء إن التوترات الجيوسياسية المتزايدة تتجلى في هذه الممرات البحرية.

“تم استخدام بعض هذه الطرق التجارية كأسلحة إلى درجة لم نرها من قبل”، كما يقول فنسنت كليرك، الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك، ثاني أكبر خط شحن حاويات في العالم .