أفادت تقارير أن شركات الصيد الأوروبية تقوم بتغيير أعلام السفن للاستفادة من حصص التونة في المحيط الهندي.

إن أسطول الصيد الأوروبي يعد لفترة طويلة قوة في صيد التونة، حيث يمتلك أسطولًا من السفن الضخمة المعروفة باسم “سفن الشباك” التي يمكن أن تحمل ما يصل إلى 4 ملايين جنيه (1.8 مليون كيلوغرام) من الأسماك في وقت واحد. تتجول العشرات منها في المحيط الهندي، تصطاد سمك السقنقور والتونة ذات الزعانف الصفراء والتونة ذات العين الكبيرة المخصصة لعلب الغذاء على رفوف المتاجر.

لذا عندما بدأت جيس راتل في رؤية سفن الشباك تصطاد في المحيط الهندي تحت أعلام موريشيوس وتنزانيا وعمان، تساءلت عما إذا كانت الشركات الأوروبية قد تكون متورطة.

قالت راتل، رئيسة التحقيقات في المؤسسة البيئية الخيرية “بلو مارين فاونديشن” التي تتخذ من لندن مقرًا لها: “أردنا أن نفهم من يملك هذه السفن حقًا. هل كانت مملوكة من قبل الدول الساحلية التي كانت تستخدم حصصها الآن، أم أنها في الواقع مملوكة من قبل الاتحاد الأوروبي؟”

تكشف تقرير جديد صدر يوم الخميس عن مؤسسة “بلو مارين” وكروول، وهي شركة تحقيقات عالمية، وتم مشاركته مع الأسوشيتد برس مسبقًا، يكشف عن مدى وصول الأسطول الأوروبي إلى stocks التونة الهندية، ويكتشف أن الشركات الأوروبية قد استحوذت على ثلث صيد التونة الاستوائية في وقت تواجه فيه التونة ذات الزعانف الصفراء والعين الكبيرة ضغوطًا ولا تزال تستعيد نفسها بعد أن تم صيدها بشكل مفرط جدًا.

لقد فعلوا ذلك جزئيًا من خلال تسجيل سفنهم تحت أعلام سيشل وموريشيوس وكينيا وتنزانيا وعمان للحصول على حق وصول إلى حد صيد أكبر، حسبما وجدت فريق راتل. وقد سمحت هذه الممارسة للأسطول المملوك أوروبياً بالتوسع ليشمل أكثر من 50 سفينة شباك وسفن إمداد وزيادة صيدها من التونة الاستوائية على الرغم من التزامات الاتحاد الأوروبي بالتقليل.

ويأتي هذا الكشف قبل اجتماع سنوي للجنة التونة في المحيط الهندي في جزر المالديف، والذي يجمع بين الاتحاد الأوروبي و28 دولة لها مصلحة في مصيد التونة.

بينما يعد شائعًا في صناعة الصيد وغير قانوني، فإن إعادة العلم إلى دولة أجنبية يجعل من الصعب على المراقبين والمنظمين قياس تأثير الشركات الأوروبية على مصيد الأسماك. وغالبًا ما يتم إخفاء ملكية الشركة الأم من خلال طبقات من الشركات الوهمية والسجلات الأجنبية، والتي تتبعت راتل وفريق كروول على مدار أشهر.

على الرغم من أن الشركات الأوروبية قد صادت تحت علم سيشل لفترة طويلة، قالت راتل، إن تسجيلهم تحت أعلام عمان وكينيا هو أمر جديد. وقالت مجموعة “يوروبتش تونة” التي تمثل صناعة التونة الأوروبية في بيان إن علاقة الصناعة بالدول الساحلية تعكس استثمارها على المدى الطويل في المنطقة والشراكات المحلية القوية.

وقالت المتحدثة آن-فرانس ماتيليت إن الصناعة الأوروبية تعود بالفائدة على اقتصاد الدول الإقليمية من خلال دفع الضرائب ورسوم تراخيص الصيد، واستثمارها في البنية التحتية المحلية، وتفريغ التونة وغيرها من الأسماك في موانئها ومصانعها.

واتفقت ماتيليت مع نتائج التقرير الذي توضح أن يوروبتش تملك أكثر من 50 سفينة شباك وسفن إمداد تعمل في جميع أنحاء المحيط الهندي، بما في ذلك مع الأعلام غير التابعة للاتحاد الأوروبي.

قال ماجيك بيريستكي، المتحدث باسم المفوضية الأوروبية، في بيان إن إعادة العلم إلى سفن الصيد هي قرار تجاري خاص لا ينفذ من قبل السلطات العامة، وأن الاتحاد الأوروبي لا يدافع أو يمثل مصالح السفن التي ترفع أعلام دول أخرى.

وقال بيريستكي: “لقد فعل الاتحاد الأوروبي، ولا يزال يفعل، كل ما في وسعه لتعزيز واحترام حدود الصيد.”

على الرغم من بُعد أوروبا عن المحيط الهندي، فقد لعبت أساطيل الصيد الأوروبية دورًا بارزًا هناك لفترة طويلة. قدمت شركات التونة الإسبانية والفرنسية سفن الشباك إلى المحيط الهندي في الثمانينيات، مما سمح لهم بزيادة صيدهم السنوي بسرعة. حصلت السفن على اسمها من الشباك الضخمة التي تحيط بالتونة وتغلق مثل حقيبة drawstring.

لكن الاتحاد الأوروبي قد صادف في بعض الأحيان تصادم مع الدول الساحلية التي تريد أن يكون لها رأي في ممارسات الصيد في المحيط عند عتبتهم.

قبل خمس سنوات، مع تراجع مخزونات التونة ذات الزعانف الصفراء بشكل حاد، اتهمت المالديف الاتحاد الأوروبي بعدم تقديم اقتراح جاد لخفض حصة التونة في اجتماع مثير للجدل للجنة التونة. في عام 2023، اعترض الاتحاد الأوروبي على اقتراح من إندونيسيا بشأن إغلاق معدات صيد الشباك الذي تم تمريره بدعم من 15 دولة أخرى.

في السنوات الأخيرة، وضعت لجنة التونة تدابير إدارة جديدة لإعادة بناء مخزونات التونة ذات الزعانف الصفراء والعين الكبيرة الهشة، والتي بدأت تظهر علامات على التعافي. على سبيل المثال، وافق الاتحاد الأوروبي على تقليل صيد التونة ذات الزعانف الصفراء للسفن التي ترفع أعلام الاتحاد الأوروبي بنسبة 21%.

قد تدفع تلك الحدود الجديدة الشركات الأوروبية للصيد للبحث عن حصص الدول الأخرى للحفاظ على صيدهم، قال غلين هولمز، المسؤول الأول في مؤسسات “بيو الخيرية”.

يحث هولمز وزملاؤه من “بيو”، و”مراقبة صيد الأسماك العالمية”، ومجموعات البيئة الأخرى على تعزيز شفافية الملكية بين أساطيل الصيد في المحيط الهندي.

لقد قام أصحاب السفن لفترة طويلة بتسجيل السفن تحت أعلام دول أجنبية، مما أثار استياء دعاة الشفافية، الذين يقولون إن هذه الممارسة تقيد إشراف هذه السفن. على سبيل المثال، فإن الناقلات النفطية الممنوعة في “أسطول الأشباح” غالبًا ما تغير اسمها وأعلامها لإخفاء ملكيتها.

بعض الأعلام أصبحت معروفة باسم “أعلام الراحة”، حيث تقدم للشركات رسومًا منخفضة ومواقف متساهلة تجاه قواعد الصيد أو التجارة. قد تكون بعض الدول ببساطة لديها موارد أقل لفرض قوانين البحر.

وجد تقرير يناير من المجموعة البيئية “أوشيانا” أن الشركات الأوروبية تقوم عادةً بتسجيل سفن الصيد تحت أعلام دول أجنبية، بما في ذلك بعض الدول التي اتهمها الاتحاد الأوروبي بـ”تجاهل الأنشطة الصيد الغير قانونية”.

تدعو “أوشيانا” دول الاتحاد الأوروبي إلى البدء في جمع ونشر بيانات الملكية لأسطولها السمكي.

سيساعد هذا التغيير الاتحاد الأوروبي على تطبيق قوانينه بشكل أفضل، والتي تمنع أي فرد أوروبي من الاستفادة المالية من ممارسات الصيد الغير قانونية، حسبما قالت فانيا فالن بروهورست، مديرة حملة الصيد الغير قانونية في “أوشيانا” لأوروبا. وسيظهر أيضًا “الأسطول الحقيقي للاتحاد الأوروبي”، حسبما قالت.

وقالت فالن بروهورست: “ما وجدناه العام الماضي هو أن الأسطول الأوروبي الحقيقي، إذا أضفت السفن التي ترفع أعلام غير تابعة للاتحاد الأوروبي، يتضاعف.”

—-

تم دعم هذه القصة من خلال التمويل من مؤسسة “والتون فاميلي”. الأسوشيتد برس هي المسؤولة وحدها عن جميع المحتويات.

—-

اتصل بفريق التحقيق العالمي في الأسوشيتد برس على [email protected] أو https://www.ap.org/tips/

المصدر