هونغ كونغ — موجة من الواردات.
حالة الحصار في مضيق هرمز أغرقت الشحنات نحو خُمس النفط الخام في العالم والغاز الطبيعي المسال، حيث أثرت أولاً على آسيا — الوجهة الرئيسية للوقود — تلتها إفريقيا.
هذه الصدمة سرعت من اتجاه كان بالفعل ينتشر عبر العالم النامي. في أبريل، وصلت صادرات السيارات الكهربائية الصينية العالمية إلى رقم قياسي بلغ 9.4 مليار دولار، وفقًا لتحليل صادر عن مركز الدراسات “إمبر” باستخدام بيانات الجمارك الصينية. زادت الشحنات إلى بلدان مثل أستراليا والبرازيل ومناطق مثل جنوب شرق آسيا وشرق إفريقيا.
صدرت الصين حوالي 435,000 سيارة كهربائية فاخرة وهجينة في مايو، وهو ما يزيد عن الضعف مقارنة بالعام السابق، وفقًا لجمعية مصنعي السيارات الصينية.
مع ارتفاع تكاليف الوقود، يتحول المزيد من السائقين إلى السيارات الكهربائية لتوفير المال، بينما تتبنى الحكومات من لاوس إلى إثيوبيا الكهربة للحد من الواردات النفطية وتقليل تكاليف دعم الوقود.
لكن اعتماد السيارات الكهربائية بشكل أسرع يتجاوز توسع شبكات الشحن. تأخذ الحكومات والهيئات المملوكة للدولة في إفريقيا دورًا رائدًا في بناء هذه الشبكات — وهو نموذج يقول المحللون إنه يمكن أن يساعد الأسواق الناشئة الأخرى، مثل آسيا، على تسريع الانتقال بعيدًا عن الوقود الأحفوري.
عندما تفتقر دولة ما إلى بنية تحتية كافية للشحن وحجم أسطول من السيارات الكهربائية، فإن ذلك يمثل “مشكلة الدجاجة والبيضة الكلاسيكية” حول ما يأتي أولاً، وفقًا لبول غونغ، رئيس أبحاث صناعة السيارات في بنك UBS.
“في تلك المرحلة، يمكن أن يساعد الدعم الحكومي للبنية التحتية في تسريع الاعتماد”، قال.
عبر أنحاء العالم النامي، يبحث السائقون عن بدائل لمحطات الوقود.
في جنوب شرق آسيا، سجلت واردات السيارات الكهربائية الصينية انتعاشًا في تايلاند ولاوس والفلبين. في مايو، حظرت لاوس استيراد المركبات التي تعمل بالوقود لبقية عام 2026 لتقليل تكاليف استيراد النفط وتشجيع التحول نحو السيارات الكهربائية.
استوردت إفريقيا حوالي 44,000 سيارة كهربائية صينية في 2025، بزيادة قدرها 130% عن العام الذي قبله، وفق بيانات وزارة التجارة الصينية.
عبر آسيا وإفريقيا، تعتبر وسائل النقل واحدة من أكبر نفقات الأسر.
تجعل وسائل النقل العامة المحدودة، والرحلات الطويلة، والاعتماد على السيارات الخاصة الأسر عرضة لتقلبات أسعار الوقود. في جنوب إفريقيا، تمثل وسائل النقل ما يقرب من خُمُس إنفاق الأسر، وفقًا لدراسة أجرتها جامعة ستيلينبوش في مدينة كيب الغربية بجنوب إفريقيا.
لذا، مع ارتفاع أسعار الوقود، قال مارك ويكفيلد من شركة الاستشارات أليكس بارترز، إن الاهتمام العالمي بالسيارات الكهربائية ينمو.
واحد من كل أربعة سيارات جديدة تم بيعها في جميع أنحاء العالم العام الماضي كانت كهربائية، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية.
من المتوقع أن تستمر مبيعات السيارات الكهربائية العالمية في النمو في 2026 وتصل إلى 23 مليون، مما يشكل ما يقرب من 30% من جميع السيارات المباعة في جميع أنحاء العالم، وفق أحدث توقعات وكالة الطاقة الدولية بشأن السيارات الكهربائية.
“في السنوات الخمس المقبلة، سنسرع (توسعنا) الخارجي،” قال جيري جان، الرئيس التنفيذي لشركة جيلي أوتو، واحدة من أكبر شركات تصنيع السيارات في الصين، في حدث للشركة في مارس مع دخول مجموعة السيارات في مناطق مثل جنوب شرق آسيا بما في ذلك بيع السيارات الكهربائية.
زودت شركات السيارات الصينية حوالي 60% من السيارات الكهربائية المباعة عالميًا، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية. كما كانت تستهدف أوروبا وإفريقيا وأمريكا اللاتينية.
في فيتنام، سجلت شركة فين فاست أيضًا مبيعات أقوى. ساعد الطلب من جنوب شرق آسيا في دفع زيادة سنوية قدرها 42% في إيرادات الشركة في الربع من يناير إلى مارس.
في معظم الصباحات، يتجول نغوين ثيين باو بدراجته الكهربائية من فين فاست عبر حركة المرور المكتظة في العاصمة الفيتنامية هانوي — ناقلاً الركاب والشحنات. وقد ساعدت الدراجة الكهربائية بشكل كبير في تقليل نفقاته مع ارتفاع أسعار الوقود.
“قبل ذلك، كان جزء كبير من دخلي يذهب إلى الوقود,” قال. “الآن، يمكنني فعلاً توفير بعض المال.”
قراءات شائعة
لكن بينما تزداد واردات السيارات الكهربائية، لا تزال البنية التحتية للشحن متخلفة على الرغم من تسارع التثبيتات.
تايلاند، على سبيل المثال، تحتوي حاليًا على حوالي 4,600 موقع شحن عام لخدمة أكثر من 424,000 سيارة كهربائية وبطاريات هجينة، وفقًا لجمعية السيارات الكهربائية في تايلاند — حوالي واحد لكل 92 مركبة. حاليًا، لدى البلاد roughly 12,000 شاحن عام، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية.
الحل الذي ضمنه شيتسانوبونغ نوماتنورم هو الاحتفاظ بسيارة مازدا 2 التي تعمل بالبنزين لرحلات نهاية الأسبوع، على الرغم من أن سيارة MG4 الكهربائية المصنوعة في الصين التي اشتراها في 27 فبراير — اليوم الذي بدأت فيه الحرب في إيران — توفر له الكثير من المال.
يوثانا سامران وونغ، سائق يبلغ من العمر 54 عامًا في محافظة فيتسانولوك الشمالية في تايلاند، يقول إن حجز أماكن الشحن العامة عبر الإنترنت للحفاظ على تشغيل سيارته MG4 الكهربائية يمثل مخاطرة.
“إنه أمر مزعج بعض الشيء،” قال سامران وونغ، الذي يعمل أحيانًا مع خدمة نقل الركاب والتوصيل “جراب”.
في بانكوك، تدفع شبكات الشحن المتوترة بعض السائقين للتفكير في العودة إلى السيارات التي تعمل بالوقود.
في ماليزيا، ارتفعت عوامل الشحن السريعة العامة بأكثر من 70% في 2025، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية، بعد أن أطلقت الحكومة حوافز، بما في ذلك تخفيضات ضريبية لمشغلي نقاط الشحن التي تلبي معايير استثمار معينة.
تحتوي إندونيسيا على أكثر من 4,500 محطة شحن عامة قامت شركة الكهرباء المملوكة للدولة PLN بإنشائها، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية.
أثيوبيا، التي حظرت الواردات غير الكهربائية، كان لديها فقط حوالي عشر محطات شحن في منتصف 2025، وتقدر الحكومة أنها بحاجة إلى أكثر من 1,170 محطة لتلبية الطلب المتزايد. في العاصمة أديس أبابا، تُقام 40 محطة تحت الإنشاء، وفقًا لشركة الكهرباء الحكومية.
“في الأسواق النامية، يمكن أن تسرع القدرة على تحمل التكاليف التحول، لكن وتيرة الاعتماد لا تزال تعتمد بشكل كبير على البنية التحتية وموثوقية الطاقة وحالة الاستخدام,” قال كريس ليو، من مجموعة أبحاث التكنولوجيا والاستشارات أومديا.
في إندونيسيا، تم نشر أكثر من 4,500 شاحن عام من قبل شركة الكهرباء المملوكة للدولة PLN، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية.
تتجه الدول الإفريقية أيضًا بشكل متزايد إلى شركات المرافق العامة المملوكة للدولة لبناء شبكات شحن السيارات الكهربائية، مراهنة على أن الاستثمار العام يمكن أن يحل واحدة من أكبر العقبات أمام اعتماد السيارات الكهربائية.
“تدرك المرافق العامة أن التنقل الكهربائي سيصبح مصدرًا ذا مغزى لطلب الكهرباء في المستقبل,” قال نيديا ماجاداجيلا، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة إيفيرليكتريك، وهي شركة تأجير سيارات كهربائية تجارية بجنوب إفريقيا.
يوجد حوالي 2,000 محطة شحن كهربائية عامة في إفريقيا، مع تمثيل جنوب إفريقيا النسبة الأكبر.
تخطط شركة الكهرباء المملوكة للدولة “كينيا باور” لبناء 44 محطة شحن خلال العام المقبل.
لكن بناء شبكات محطات الش
