أزمة هرمز تحفز ممر تجارة العراق بقيمة 24 مليار دولار مع تحول طرق الخليج

أزمة مضيق هرمز تدفع الدول إلى تطوير طرق تجارية بديلة من الخليج إلى أوروبا، مع مشروع “طريق التنمية” العراقي بقيمة 24 مليار دولار في المقدمة، حسبما يقول المحلل.

الطريق من ميناء الفاو الكبير في العراق إلى تركيا ومن ثم إلى أوروبا، يتقدم “بانضباط”، كما قال محلل مجلس الشرق الأوسط للشؤون العالمية مهند سلووم، واصفاً إياه بأنه تحول “دائم” و”تحويلي” في زمن الحرب.

جاءت تعليقات سلووم في الوقت الذي حذر فيه الرئيس دونالد ترامب طهران من التصعيد الإضافي في الخليج وأشار إلى أن الولايات المتحدة مستعدة للتحرك للحفاظ على فتح المضيق.

لقد أقدمت القوات الإيرانية على زرع الألغام وتهديد الحركة التجارية في الممر المائي الضيق. اعتبارًا من يوم الأحد، تظل طريق الشحن مغلقة بشكل فعال.

إيران “تحاول التسبب بأزمة في الاقتصاد العالمي” من خلال إغلاق مضيق هرمز، حسبما يقول وزير إماراتي

“يعني طريق التنمية العراقي أن كل حاوية تتحرك عبر البصرة بدلاً من المياه التي تسيطر عليها إيران هو تقليل من نفوذ طهران على العراق،” قال سلووم.

“التقديرات المستقلة الحقيقية تضع طريق التنمية أقرب إلى 24 مليار دولار، والمشروع الآن يتقدم بانضباط،” قال.

افتتح رئيس الوزراء العراقي محمد شياع السوداني الشريط الأول بطول 63 كيلومترًا من طريق التنمية في عام 2025. من المقرر أن يكتمل المرحلة الأولى بحلول عام 2028.

“ما تم وصفه من قبل الحكومة العراقية بأنه علم في الحوكمة العراقية له الآن أساس إقليمي تعامله الحكومات والممولون على أنه أمر ضروري بدلاً من كونها طموحات،” كما شرح سلووم، وهو أستاذ مساعد في معهد الدوحة للدراسات العليا.

“يبدو أن السوداني يضع العراق بالضبط حيث يعتقد أن جغرافيته كانت تشير دائمًا، كدولة تربط بين الخليج وتركيا وأوروبا،” قال.

شاهد حركة الشحن عبر مضيق هرمز تتوقف في ظل النزاع الإيراني

سفن شحن راسية في الخليج بالقرب من مضيق هرمز كما يُرى من شمال رأس الخيمة، الإمارات العربية المتحدة، في 11 مارس 2026. (رويترز/مصدر/File Photo)

لكن البنية التحتية الإقليمية الأخرى، كما يقول سلووم، تتقدم أيضًا بالتوازي.

خط أنابيب شرق-غرب البترولي السعودي يعمل بالقرب من طاقته القصوى البالغة 7 ملايين برميل يومياً، مع خطط التوسع قيد المراجعة.

خط أنابيب ADCOP الإماراتي إلى الفجيرة أيضًا م مستخدم بشكل كامل، مع مناقشة لخط ثانٍ، كما قال. “الممرات التي تمر عبر زانغيزور والوسطى تتجاوز إيران عبر القوقاز ومن المتوقع أن تكون في أربع إلى خمس سنوات.”

وأضاف: “ستة مشاريع ألياف أرضية مدعومة من الخليج أيضًا قيد التنفيذ عبر سوريا والعراق وقرن إفريقيا.”

أعادت إيران فرض تدابير الإغلاق على مضيق هرمز في 18 أبريل، مما قلل الحركة إلى حفنة من السفن يوميًا مقارنة بمتوسط ما قبل الحرب الذي يبلغ حوالي 130 إلى 140.

إن القيود، بما في ذلك على السفن، تعرضت لانتقادات في الأيام الأخيرة، والاعتراضات تعود إلى بداية الحرب في 28 فبراير، عندما بدأت طهران أولاً في حجب العبور بعد الضربات الأمريكية الإسرائيلية.

الحرب الإيرانية، 11 يومًا: الولايات المتحدة تتحكم في الأجواء، وزيادة النفط والمنطقة تستعد لما هو قادم

الصور المعالجة والم enhanced بواسطة الأقمار الصناعية Sentinel-2 تعرض رؤية واسعة لمضيق هرمز بين جنوب إيران وشبه جزيرة مسندم العمانية، بما في ذلك الجزر المحيطة، والتضاريس الساحلية، ومناطق المياه الشاحبة الفيروزية عند مدخل الخليج العربي. (Maps4media عبر صور غيتي)

“تظل هرمز ضرورية للطاقة، لكن لم يعد يتم التعامل معها كـ افتراضية. هذا التحول دائم نظرًا للحرب،” قال سلووم.

بالنسبة لممر العراق، فإنه “قد يكون تحويليًا”، كما قال سلووم، مع 4 مليارات دولار سنويًا متوقعة من إيرادات العبور وإعادة توجيه العراق من دولة ريعية نفطية إلى دولة لوجستية.

انقر هنا لتنزيل تطبيق فوكس نيوز

“ستكون تركيا هي المستفيد الأكبر. بالتزامن مع ممرات زانغيزور والوسطى، تصبح أنقرة الجسر البري بين آسيا وأوروبا،” قال. “ستكون لأوروبا خيار بري إضافي في إطار زمني يمتد إلى 2028 وما بعده، لكن لا يوجد شيء للأزمة الحالية. إنها تقلل بشكل طفيف الاعتماد الهيكلي على محور السويس-البحر الأحمر غير الموثوق به.

المصدر