عُرضت حتى عام 1996، وقد ميزت هذه الجيل نهاية تجربة. اختفى توجيه العجلات الأربع، والذي كان يومًا ما الشارة التكنولوجية لـ Prelude، بشكل غير موقر. إنه نذير لما هو قادم.
لقطة أخيرة فوق السهم
عندما وصلت Prelude من الجيل الخامس لعام 1997، شعرت تصميمها وكأنها تسوية بين العصور، عودة إلى الانضباط الزاوي المبكر لـ Honda، لكنها خففت قليلاً لتتناسب مع الأذواق في أواخر التسعينيات. بدا حديثًا ولكن حذرًا. وتحت صفيحة المعدن، قد تغير شيء ما.
سيارة Honda Prelude Type SH لعام 1998.
ائتمان:
هوندا
لأول مرة منذ سنوات، تضائلت طموحات Prelude. كان هناك محرك واحد: محرك رباعي الأسطوانات بسعة 2.2 لتر وقوة 195 حصان (145 كيلو واط)، مقترن بناقل حركة يدوي من خمس سرعات أو أوتوماتيكي من أربع سرعات. تم تبسيط القائمة، ربما بشكل استراتيجي.
لم يعد هناك توجيه العجلات الأربع. في مكانه جاء Type SH، المجهزة بنظام نقل عزم الدوران النشط من هوندا، أو ATTS. تألف من قوابض كهربائية ميكانيكية مصممة لإرسال عزم إضافي إلى العجلة الأمامية الخارجية خلال الانعطاف لزيادة حدة الانعطاف واقتراب توازن الدفع الخلفي. اليوم، نسميها توزيع عزم الدوران. حينها، كانت تجربة مكلفة وثقيلة أثبتت أنها أكثر ذكاءً مما ينبغي. قلة من المشترين اختاروا ذلك. وهكذا، خفتت Prelude.
في يونيو 2001، بعد بيع 826,082 Prelude في الولايات المتحدة، أنهت هوندا الإنتاج. بلغت ذروة السيارة في عام 1986، عندما وجدت 79,841 عميلاً. بعد ذلك، انخفض الطلب باستمرار، مضغوطًا من التنافس الداخلي، لا سيما من Accord Coupe وCivic Coupe وAcura Integra، وعن طريق سوق يتحول بشكل حاسم نحو سيارات الدفع الرباعي. بحلول الأشهر الخمسة الأولى من عام 2001، تم بيع 3,500 Prelude فقط. السيارة التي كانت يومًا ما بطاقة الهوية التكنولوجية لهوندا خرجت بهدوء. كان أقل من فشل وأقرب إلى ضحية لرغبات متغيرة، حيث تم استيعاب ابتكاراتها في التيار السائد الذي ساهمت في تشكيله.
فرصة Prelude الثانية
والآن، بعد حوالي 25 عامًا، أعادت هوندا إحياء Prelude، ليست مجرد دعوة شعورية بل خطوة مدروسة في صناعة السيارات التي لم تعد تشبه تلك التي تركتها Prelude خلفها.
