اندلعت معركة استمرت 18 ثانية داخل قمرة قيادة الطائرة التابعة للخطوط الجوية الصينية الشرقية قبل لحظات من اصطدامها بجانب الجبل، وفقًا للتسجيلات التي أوردتها صحيفة إيطالية.
تشير البيانات المستعادة خلال تحقيق مجلس سلامة النقل الوطني في كارثة 2022 إلى أن شخصًا واحدًا داخل قمرة القيادة كان يحاول بشدة رفع الطائرة بينما كان شخص آخر يدفعها نحو الأرض.
تحطمت رحلة الصين الشرقية في 21 مارس من ذلك العام أثناء سفرها من كونمينغ إلى غوانغتشو، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وطاقم الطائرة البالغ عددهم 132.
صحيفة كورير ديللا سيرا، مشيرة إلى مصادر مطلعة على التحقيق، ذكرت أن مسجل صوت قمرة القيادة للطائرة زعم أنه التقط صرخات، وتنفسًا سريعًا وأصواتًا تشبه الشجار أو الصراع الجسدي في اللحظات الأخيرة قبل التحطم.
وفقًا للصحيفة، أشار تحليل بيانات رحلة الطائرة إلى أن كلا المحركين تم إيقافهما قبل أن يدفع شخص ما عمود التحكم للأمام، مما أدى إلى هبوط حاد للطائرة.
أفاد التقرير أن شخصًا آخر داخل قمرة القيادة بدا أنه يسحب عناصر التحكم في الاتجاه المعاكس في محاولة ظاهرة لاستعادة السيطرة على الطائرة.
لا يزال من غير الواضح من كان يقوم بتلك الأفعال. كان هناك ثلاثة أشخاص في قمرة القيادة في ذلك الوقت: القائد، الضابط الأول، وطيار مراقب.
تحطمت رحلة الصين الشرقية في 21 مارس 2022 بينما كانت تسافر من كونمينغ إلى غوانغتشو، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وطاقم الطائرة البالغ عددهم 132
ظهرت لقطات صادمة من كاميرات CCTV على وسائل التواصل الاجتماعي تظهر الطائرة تتجه عموديًا نحو الأرض في اللحظات التي سبقت الاصطدام
ذكرت كورير أن النضال استمر حوالي 18 ثانية قبل أن يتوقف مسجل البيانات الأسود للطائرة عن تسجيل بيانات الرحلة.
ظهرت هذه الادعاءات بعد أن اقترحت معلومات جديدة من المحققين الأمريكيين أن كلا المحركين في طائرة بوينغ قد تم إيقافهما عمدًا قبل التحطم.
استجابةً لطلب السجلات العامة، أصدر مجلس سلامة النقل الوطني تقريرًا يوضح ما تم استعادته من مسجل بيانات الطائرة.
دخل مجلس التحقيق الوطني في التحقيق الصيني لأن الطائرة والمحركات كانت مصنوعة من شركات أمريكية، ويعتبر المحققون الأمريكيون من رواد العالم في تحليل الصندوق الأسود بعد وقوع الحوادث.
يقدم التقرير أفضل تفسير حتى الآن لما تسبب في التحطم ويؤكد الأخبار التي تم الإبلاغ عنها في ذلك الوقت، مشيرة إلى أن الطاقم قد يكون له دور بعد أن قال المحققون الصينيون إنهم لم يجدوا مشكلة على الفور مع الطائرة.
يتفق خبراء سلامة الطيران على أن البيانات تظهر أن الوقود إلى كلا المحركين تم قطعه وأن شخصًا ما أرسل الطائرة إلى هبوط حاد ودوران بمقدار 360 درجة.
لكنها لا تظهر بشكل قاطع ما حدث بالضبط لأن إدارة الطيران المدني الصينية لم تصدر تقريرها النهائي حتى الآن بعد أكثر من أربع سنوات.
تتطلب المعايير الدولية أن يسعى المحققون لإصدار تقريرهم بعد حوالي عام من الحادث. تم إصدار تقرير مجلس سلامة النقل الوطني في 1 مايو.
بشكل مصمم، لا يمكن تحريك مقبض الوقود في طائرة 737 بسهولة أو إيقافه عن غير قصد – يجب على شخص ما سحبه للخارج لإفراجه قبل أن يتحرك.
وفقًا لصحيفة كورير ديللا سيرا، أشار تحليل بيانات رحلة الطائرة إلى أن كلا المحركين تم إيقافهما قبل أن يدفع شخص ما عمود التحكم للأمام، مما أدى إلى هبوط حاد للطائرة
يعمل المنقذون في موقع تحطم الطائرة في 24 مارس 2022 في مقاطعة تينغشيان
قال جون كوكس، الرئيس التنفيذي لشركة سلامة أنظمة التشغيل، إن المقابض تتأمن في مكانها، لذا من المحتمل أن شخصًا ما قام بتحريكهما عمدًا إلى وضع الإيقاف.
انتهت البيانات بينما كانت الطائرة لا تزال على ارتفاع 26000 قدم (7900 متر) بعد أن فقد مسجل الرحلة وجميع أنظمة الطيران الهيدروليكية للطائرة الطاقة.
كان مسجل صوت قمرة القيادة، الذي استمر في العمل لأنه كان يحتوي على بطارية احتياطية، يمكن أن يساعد أيضًا في توضيح الأمر، لكن مجلس سلامة النقل الوطني لم يُصدر نصًا لما وجد في تلك التسجيلات.
يعتمد على السلطات الصينية الإفراج عن هذه التفاصيل.
قال جيف غوزيتي، الذي كان سابقًا يحقق في الحوادث لصالح مجلس سلامة النقل الوطني وإدارة الطيران الفيدرالية، إن بيانات الرحلة تشير إلى صراع وأن التحطم قد يكون انتحارًا من الطيار.
كانت هناك عدد من الحوادث السابقة من هذا القبيل، بما في ذلك رحلة جاريمنغ التي تحطمت في جبال الألب الفرنسية في 2015، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها.
‘عادةً عند رغبتك في تدوير طائرة، تكون الحركة سلسة لعجلة التحكم في اتجاه واحد.
‘ولكن هنا لديك حركة عكسية للأمام والخلف، كما لو كان شخص ما يحاول مواجهة الحركة الأولية للدوران،’ قال غوزيتي. ‘لذا فهي ليست حاسمة، لكنها بالتأكيد تحمل علامات صراع في قمرة القيادة.’
ستعيد التفاصيل حول هذا التحطم القلق المستمر في صناعة الطيران حول كيفية ضمان الصحة النفسية للطيارين.
وصلت الطائرة التي تحمل الصندوق الأسود الثاني للطائرة المنكوبة التابعة للخطوط الجوية الصينية الشرقية MU5735 إلى مطار بكين العاصمة الدولي في 27 مارس 2022
جزء من حطام طائرة الركاب الصينية الشرقية التي تحطمت على جانب الجبل
الكثيرون يترددون في الإبلاغ وطلب المساعدة خوفًا من فقدان شهادتهم الطبية والتعرض للإيقاف.
يمكن أن تستغرق عملية إعادة التصديق شهورًا أو أكثر، حيث لا يحصل الطيار المتوقف على أجر. وفي الوقت نفسه، تحظر بعض الدول على الطيارين تناول الأدوية النفسية الشائعة مثل مضادات الاكتئاب.
‘من الواضح أن الطيارين – ومن المفهوم جدًا – غالبًا ما يترددون في الإبلاغ، مع العلم أن الحصول على إعادة التصديق بعد الخضوع لتقييم الصحة النفسية يمكن أن يكون مرهقًا وطويلًا للغاية،’ قال كوكس.
قال غوزيتي إن مساعد الطيار في طائرة مصر للطيران التي تحطمت في 1999 يُعتقد أنه أرسلها عمدًا إلى المحيط قبالة نيويورك.
في 2023، خلال حادث لم ينته بتحطم، حاول طيار خارج الخدمة تناول الفطر المهلوس قبل عدة أيام قطع محركات رحلة هورايزون إير بينما كان يركب في قمرة القيادة.
كانت الطائرة تطير من كونمينغ في الجنوب الغربي إلى غوانغتشو، بالقرب من هونغ كونغ، عندما دخلت في هبوط حاد على ارتفاع حوالي 8800 متر (29000 قدم)، وبدا أنها استعادت السيطرة لكن بعد ذلك اصطدمت بالجبل.
تركت الفجوة الناتجة عن التحطم حفرة بطول 65 قدمًا (20 مترًا) وأشعلت الغابة.
لم يتم الإبلاغ عن أي مشاكل من قبل الطاقم قبل فقدان الاتصال مع مراقبة الحركة الجوية. قال المحققون الصينيون إنه لم يتم العثور على أي شذوذ داخل الطائرة أو مع الطاقم أو في عناصر خارجية مثل الطقس السيء.
قال كوكس أيضًا إن التقرير الجديد من مجلس سلامة النقل الوطني لا يشير إلى أي مشكلة في الطائرة.
كان تحطم 21 مارس 2022 فشلًا نادرًا لصناعة الطيران الصينية، التي تحسنت بشكل كبير في السلامة بعد حوادث مميتة في التسعينات. تعتبر خطوط الصين الشرقية واحدة من أربع شركات طيران رئيسية مملوكة للدولة في البلاد.
