مضيق هرمز هو أحد الممرات المائية الأكثر أهمية في العالم، وهو نقطة اختناق حيوية لإمدادات الطاقة العالمية.
لكن بعد ثلاثة أسابيع من اندلاع الحرب في الشرق الأوسط، لا يزال النظام الإيراني المجروح يمسك بقبضته الحديدية على هذا الممر البحري الذي يبلغ عرضه 24 ميلاً.
الآن، كشف مجموعة من الباحثين النمساويين كيف أن إغلاق مضيق هرمز يمكن أن يدمر سلاسل الإمدادات العالمية.
وفقًا لمحاكاتهم، يمكن أن تتأثر صادرات بقيمة تصل إلى 1.2 تريليون دولار (893.5 مليار جنيه إسترليني) إذا استمر إيران في إغلاق المضيق لفترة طويلة.
بينما ستؤدي الانقطاعات القصيرة التي تتراوح حول أسبوعين إلى عواقب محدودة، فإن الحواجز الأطول من أربعة أسابيع قد تؤدي إلى “مشكلات متتالية”.
المثير للقلق، أن نتائجهم تظهر أن المملكة المتحدة لديها أكبر تعرض لهذه الصدمات في سلسلة الإمدادات من أي دولة في أوروبا.
تستورد بريطانيا سلعًا بقيمة 12 مليار دولار (8.9 مليار جنيه إسترليني) عبر مضيق هرمز كل عام، حيث تبلغ قيمة الغاز الطبيعي المسال (LNG) والبرومين وحدها 5.9 مليار دولار (4.4 مليار جنيه إسترليني).
يقول الباحثون إن هذا يخلق “ضعفًا حقيقيًا” لا تستطيع بريطانيا من خلاله استبدال إمدادات الغاز الطبيعي المسال في المدى القصير، مما يؤدي إلى ارتفاع الأسعار للمستهلكين.
يمر مضيق هرمز بين الخليج الفارسي وخليج عمان، ويحده إيران من الشمال والإمارات العربية المتحدة من الجنوب.
تكمن أهميته القصوى للاقتصاد العالمي في كونه هو المسار البحري الوحيد الذي يربط دول الخليج الغنية بالنفط بالبحر المفتوح.
ركزت الدراسة على خمس دول خليجية – إيران، الإمارات، قطر، الكويت والبحرين – التي تشحن جميعاً عبر المضيق.
وباستخدام محاكاة، نمذجة الباحثون كيف سيؤثر إغلاق المضيق على 10,000 ناقلة تمر بين 1,315 ميناء حول العالم.
قال المؤلف المشارك الدكتور ياسبر فيرشو، من جامعة دلفت للتكنولوجيا، لصحيفة دايلي ميل: “ما يميز المضيق هو أنه لا توجد بدائل لإعادة توجيه السلع.”
‘هذا يجعله متميزًا عن الممرات البحرية الاستراتيجية الأخرى مثل السويس، ملقا وتايوان التي “تتعامل” مع كميات كبيرة، ولكن لديها بدائل لإعادة التوجيه.’
حاليًا، يتم شحن حوالي 20 في المئة من نفط العالم من خلال هذه الفجوة الضيقة، مما يجعلها “شريان الطاقة” للعديد من الدول.
ومع ذلك، بعد أن بدأت إسرائيل والولايات المتحدة القصف الجوي، أوقفت إيران هذا المرور.
بعد أيام من اغتيال المرشد الأعلى علي خامنئي في 28 فبراير، أعلنت إيران السيطرة على المضيق، مما جعل مئات السفن محاصرة في الخليج.
منذ بداية الحرب، تمكنت عدد قليل فقط من السفن من التسلل، حيث تعرضت 16 سفينة على الأقل للهجوم، وفقًا لمنظمة التجارة البحرية البريطانية (UKMTO).
قد تسبب ذلك بالفعل في ارتفاع أسعار النفط وأرسل صدمات عبر الاقتصاد العالمي، لكن الباحثين يحذرون من أن الوضع قد يزداد سوءًا.
يقول الدكتور فيرشو إن نمذجاتهم أشارت إلى خطر الإغلاق، لكنهم “بالطبع لم يتوقعوا شيئًا سريعًا ومتزايدًا كما نرى الآن”.
كلما احتفظت إيران بالمضيق مغلقًا لفترة أطول، زادت عمق وتعقيد الاضطراب في سلاسل الإمدادات.
قال المؤلف المشارك ستيفان ثورنر، رئيس مركز علوم التعقيد، لصحيفة دايلي ميل: “تم إغلاق المضيق لمدة ثلاثة أسابيع تقريبًا. تجد دراستنا أن الإغلاق لمدة أسبوعين ليس ذو أهمية عملية، ولكن بعد ذلك، ستصبح التأثيرات ملحوظة.
‘بعد أربعة أسابيع، ستظهر التأثيرات المتسلسلة في سلاسل الإمدادات بسبب الازدحام في الشحن في المضيق. وهذا يؤدي إلى خسائر غير متناسبة.’
في نمذجاتهم، وبعد 56 يومًا من الإغلاق، تزداد التأخيرات في حركة الناقلات بشكل كبير بسبب الفوات في الموانئ، واكتظاظ الموانئ وطرق الشحن المعاد جدولتها.
ستكون المناطق الأكثر تأثرًا هي أكبر الاقتصادات الآسيوية مثل الصين والهند واليابان.
تستورد الصين حوالي 97 مليار دولار (72.3 مليار جنيه إسترليني) من السلع عبر مضيق هرمز، والهند 74 مليار دولار (55.2 مليار جنيه إسترليني) واليابان 63 مليار دولار (46.9 مليار جنيه إسترليني).
يتكون هذا أساسًا من الغاز الطبيعي المسال ومنتجات النفط، لكن الدول الخليجية الخمس التي تم تحليلها تمثل أيضًا 8 إلى 10 في المئة من إنتاج الأسمدة العالمي.
يتوقع الباحثون أن يؤدي الإغلاق الطويل إلى ارتفاع أسعار الطاقة بشكل مستمر وزيادة تكاليف الإنتاج.
من الصعب التنبؤ بالعواقب على المدى الطويل، لكن الدكتور ثورنر يقترح أن تأثيرات الإغلاق الذي يستمر أربعة أسابيع قد تستمر لعدة أشهر.
يأتي هذا في الوقت الذي يدعو فيه دونالد ترامب القوات الأمريكية لفتح جبهة جديدة في إيران بينما تقصف الطائرات السفيت الإيرانية في معركة شاملة لإعادة فتح مضيق هرمز.
أرسلت القوات الأمريكية طائرات أ-10 وارتوغز وطائرات هليكوبتر هجومية من طراز أباتشي لقصف السفن الإيرانية والطائرات بدون طيار.
في هذه الأثناء، أصبحت السفينة التي تحمل علم باكستان، “كراتشي”، أول سفينة غير إيرانية تمر عبر المضيق مع تشغيل نظام التعريف التلقائي (AIS) الخاص بها منذ بداية الحرب.
