الاتفاق الأولي الأمريكي الإيراني شمل إعادة فتح الطريق التجاري الرئيسي، لكن الطرفين تورطا في خلافات علنية حول شروط ذلك الاتفاق.
جلب الاتفاق الأولي الذي يمتد لستين يوماً تخفيفاً كبيراً لأسواق الطاقة وصناعة الشحن وآلاف البحارة العالقين في الخليج العربي. ومع ذلك، تركت أسئلة رئيسية دون حل، بما في ذلك كيفية إدارة حركة المرور وكيفية إزالة الألغام التي يُزعم أنها زرعت من قبل إيران.
قال وزير الخارجية ماركو روبيو، الذي يقوم بجولة في دول الخليج في محاولة لطمأنة الحلفاء الأمريكيين بشأن الاتفاق، يوم الخميس إن مياه مضيق هرمز “لا تنتمي إلى أي دولة.”
كما أن حركة المرور ظلت بعيدة عن مستويات ما قبل الحرب، حتى مع استمرار عبور بعض السفن.
سفينة تحمل علم ليبيريا – ربما تدعى بشكل ملائم المحارب المتعقل – حاولت الخروج من الخليج العربي صباح الخميس، متجهة غربًا على طول سواحل الإمارات العربية المتحدة. ثم اقتربت من سواحل عُمان واستمرت في الانحراف على طول شبه جزيرة مسندم العمانية، متجنبة المياه الإيرانية.
سفينة أخرى، تحمل علم بريطانيا وتدعى “World Prize”، بدت أيضًا أنها تعبر عبر الطريق العماني صباح الخميس، وفقًا لمراجعة أجرتها NBC News لبيانات MarineTraffic.
مثل المحارب المتعقل وWorld Prize، اتخذت حوالي عشرين سفينة الطريق العماني منذ الساعة 5 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة يوم الخميس، مع استمرار بعض السفن في الإبحار على هذا الطريق. لكن ثلاث سفن على الأقل كانت تخرج من الخليج العربي عبر هذا الطريق عادت أدراجها يوم الخميس.
أكدت شركة Hapag Lloyd، إحدى أكبر شركات الشحن في العالم، يوم الخميس أنها لم تعد تملك أي سفن عالقة في مضيق هرمز. وقال متحدث باسم الشركة في بيان لـ NBC News إن سفنها “غادرت الخليج بأمان” بعد “تقييم دقيق للوضع الأمني وبالتنسيق الوثيق مع السلطات المعنية وشركاء الأمن وفرقنا على متنها وعلى اليابسة.”
يعني عدم اليقين أن العديد من مالكي السفن لا يزالون يتوخون الحذر، لذا فإن الحركة عبر المضيق أكثر من كونها تدفقاً سريعًا.
“معظم ما شهدناه حتى الآن هو الشحنات التي يتم إرسالها، وليس هناك أي شحنات جديدة في الخليج، باستثناء الإيرانيين”، قال هالفور إلفسن، مدير في شركة Fearnleys Shipbrokers، لـ NBC News.
ومع ذلك، فإن التدفق البطيء للسفن يساعد في استعادة الثقة في الممر المائي، مع تراجع أسعار الطاقة وتخفيض عدة شركات طيران لرسوم الوقود.
غادر حوالي 35 مليون برميل من النفط المنطقة عبر المضيق منذ توقيع الاتفاق، وفقًا لتحليل جديد من شركة تتبع بحرية Kpler. مرّ أكثر من 70 سفينة عبر الممر المائي منذ يوم الأربعاء، حسب Kpler، على الرغم من أنها أقل بكثير من أكثر من 130 سفينة يوميًا قبل الحرب.
حسّنت أسعار النفط القياسية الدولية، خام برنت، من مكاسبها الزمنية خلال الحرب وتداولت حول 72 دولارًا للبرميل يوم الخميس، وهو أقل بكثير من ذروتها البالغة 126 دولارًا للبرميل التي وصلت إليها في أبريل.
ومع ذلك، سيستغرق الأمر أسابيع “قبل أن نرى الإنتاج يعود إلى المسار الصحيح بشكل جاد في الخليج”، قال إلفسن.
“يظهر أن السفن تتسابق لاستغلال نافذة مدتها 60 يومًا لنقل النفط الخام من الخليج العربي قبل أن تنتهي فترة إعادة فتح هرمز”، قال “Lloyd’s List Intelligence” في إحاطة يوم الخميس.
أعلنت المنظمة البحرية الدولية خطة في وقت سابق من هذا الأسبوع لإجلاء نحو 11,000 بحار من المنطقة، قائلة إنها حصلت على “ضمانات الأمان الضرورية”. اعتبارًا من صباح الخميس، أظهرت بيانات من وكالة الشحن التابعة للأمم المتحدة أن حوالي 57 سفينة تحمل نحو 1,100 بحار قد مرت عبر المضيق بموجب الخطة.
أصدرت سلطنة عمان إرشادات يوم الأربعاء للسفن التي تبحر على طول سواحلها، موضحة أوقات الانتظار وأوقات العبور عبر عدة أقسام من الطريق كجزء من تنسيقها مع الوكالة الأممية.
لكن تحذير البحرية الإيرانية ضد استخدام ذلك الطريق قد أعقد الأمور أكثر.
كانت إيران تفرض رسوم عبور على مدى أسابيع على طول الطريق الذي توصي به عبر مياهها، على الرغم من إصرار الولايات المتحدة على أن العبور يجب أن يبقى مجانياً. قال الرئيس دونالد ترامب إن طهران أبلغت الولايات المتحدة بعد الاتفاق الذي تم التوصل إليه الأسبوع الماضي أنه لا يتم فرض رسوم. قال روبيو يوم الخميس، في البحرين، إن “أي دولة على وجه الأرض ليس لديها الحق في فرض رسوم مقابل استخدام الممرات المائية الدولية.”
حذر دبلوماسي رفيع المستوى في دولة الإمارات العربية المتحدة، أنور قرقاش، يوم الخميس من أن “الحقائق الجيوسياسية الجديدة لا يمكن فرضها على دول الخليج العربي كنتيجة لعدوان خائن.”
“فرض واقع مفروض ناتج عن العدوان لا يحقق الاستقرار، بل يزرع بذور الشقاق والصراع في المستقبل. هذا ما ينطبق بالضبط على مضيق هرمز”، قال على X.
