جديد يمكنك الآن الاستماع إلى مقالات قناة فوكس نيوز!
كاليفورنيا يرفع قادة المدن المعارضة لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة في الولاية وسط مخاوف من أن الولاية الذهبية قد تستخدم أموال دافعي الضرائب المحليين لدعم نظام السكك الحديدية المتعثر بعد ما يقرب من عقدين من التأخيرات.
“هذا الاقتراح في خطة العمل التجارية المسودة لعام 2026 غير مسؤول مالياً، وضعيف قانونياً، وغير عادل أساساً للمجتمعات التي يُتوقع أن تستضيف مرافق السكك الحديدية عالية السرعة. سيضعف الحكومات المحلية، ويعطل الخدمات العامة، ويقوض الحماية الدستورية التي أكدها الناخبون في كاليفورنيا مرارًا وتكرارًا. ببساطة: لا يمكن للولاية حل مشكلة تمويل الولاية من خلال اقتحام قواعد الضرائب المحلية،” كتب عمدة فريسنو جيري داير مع تسعة عمد آخرين في الرسالة التي حصلت عليها فوكس نيوز ديجيتال.
كتب العمد الرسالة في أبريل إلى الرئيس التنفيذي لسلطة السكك الحديدية عالية السرعة، مُنتقدين اقتراح ضريبي وتخطيطي للمساعدة في تمويل السكك الحديدية التي كانت قيد العمل منذ عام 2008.
حث العمد الولاية على السعي للحصول على سندات معتمدة من الناخبين أو مصادر إيرادات حكومية مخصصة بدلاً من “محاولة تحويل نمو الضرائب المحلية من خلال مخطط قانوني مشكوك فيه.”
عشرة عمد من كاليفورنيا يطالبون بإنهاء اقتراح مسود يستخدم أموال الضرائب المحلية لتمويل السكك الحديدية عالية السرعة. (فريد غريفس/رويترز)
ظهر الاقتراح لأول مرة في خطة العمل التجارية المسودة لعام 2026 لسلطة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا. وتمت إعادة تقدير تكلفة بناء المرحلة الأولى بالكامل إلى 231.3 مليار دولار، بينما يُقدّر النهج الأمثل للسلطة الاستثمار الأولي في المرحلة الأولى بحوالي 126.2 مليار دولار.
لن ينشئ التمويل المقترح للسكك الحديدية عالية السرعة ضريبة جديدة، بل سيتم تحويل إيرادات الضرائب القريبة من محطات السكك الحديدية عالية السرعة المستقبلية إلى المشروع، حسبما أفادت صحيفة فريسنو بي.
رد متحدث باسم سلطة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا على توصيف العمد، قائلًا إنه لا توجد خطة نهائية لالتقاط الإيرادات المحلية.
“لا يوجد اقتراح. من خلال خطة العمل التجارية المسودة لعام 2026، تواصل السلطة المحادثات مع الاختصاصات المحلية والمساهمين حول الأدوات المحتملة التي يمكن أن تدعم بنية تحتية لمناطق المحطات وتسليم النظام على المدى الطويل،” قال متحدث باسم سلطة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا.
وطالب الرئيس دونالد ترامب ومسؤولون آخرون من الإدارة بنيوسم وغيرهم من قادة كاليفورنيا بشأن الوقت والمال الذي تم إنفاقه على المشروع منذ أن تمت الموافقة عليه في عام 2008 بعلامة سعر أولية قدرها 33 مليار دولار، قبل أن ترتفع إلى أكثر من 200 مليار دولار في التكاليف المتوقعة.
“قطار صغير يذهب من سان فرانسيسكو إلى لوس أنجلوس يديره غافن نيوزوم – حاكم كاليفورنيا،” قال ترامب في 6 مايو. “هل سمعت عن غافن نيوزوم؟ لديه ذلك القطار – أسوأ تجاوز تكاليف رأيته على الإطلاق. إنه خارج عن السيطرة تمامًا.”
تمت الموافقة على مشروع السكك الحديدية في عام 2008 بتكلفة أولية قدرها 33 مليار دولار. (داميان دوفرغانيس/AP)
“لا يحق دستورياً في كاليفورنيا للولاية أن تدخل وتأخذ تلك الدولارات من ضريبة المبيعات لأي غرض آخر سوى ما Intended for, وهذا لدعم الحكومة المحلية،” قال داير.
وأضاف أن العمد تركوا في الظلام، ولم يلتقوا بمسؤولي HSRA، وقد تم استبعادهم من المحادثات ولم يكونوا متأكدين من ما ستكون الضريبة.
جوناثان تيرلي: نيوزوم الذي يتظاهر لن يتوقف عند أي شيء ليستخدم السكك الحديدية نحو المجد في 2028
العمدة التسعة الآخرون الذين وقعوا على الرسالة يمثلون مدن آناهايم، ولانكستر، وريفرسايد، وباكرسفيلد، وجيلروي، وميرسد، وبوربانك، وهانفورد، وستهام.
وأكد العمد أن الخطة لاختيار دولارات الضرائب هي “مخطط قانوني مشكوك فيه” و”تضع سابقة خطيرة على مستوى الولاية.”
انتقد المشرعون والمسؤولون المحليون المشروع لفشله في إظهار المخرجات و يبدو أنه يهدر أموال دافعي الضرائب، بينما يصر قادة المشروع على أنه سيتم الانتهاء منه.
“تحولت السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا إلى حادث قطار بطيء التحرك – دراسة حالة في هدر الحكومة وسوء الإدارة، مع إنفاق مليارات، ومواعيد نهائية مفلتة، وما زالت لا شيء يظهر لذلك،” كتب النائب فينس فونغ على موقع X في أبريل. “لا توجد مسارات مكتملة. لا قطارات. فقط وعود مكسورة. بعد سنوات، لا يزال دافعو الضرائب يتكبدون الفاتورة.”
‘من استفاد؟’: مشرع ولاية زرقاء يطالب مكتب التحقيقات الفيدرالي بالتحقيق في “جرائم القطارات السريعة”
أثناء وجوده في مؤتمر في واشنطن، قال الرئيس التنفيذي لسلطة السكك الحديدية عالية السرعة إيان تشودري إن السكك الحديدية عالية السرعة ستكتمل “في حياتنا”، حسبما أفاد SFGate.
ألغت وزارة النقل مليارات الدولارات من المنح الفيدرالية للمشروع في صيف 2025.
