يستعد المسؤولون في مدينة كانساس سيتي بولاية ميزوري لتزويد بعض الحافلات العامة بكاميرات للتعرف على الوجه قادرة على اكتشاف ما إذا كان الراكب يظهر في قائمة الركاب المحظورين أو المفقودين.
يعتبر المؤيدون والمعارضون على حد سواء هذه الجهود اختباراً رئيسياً لاستغلال البرمجيات المدعومة بالذكاء الاصطناعي في نظام النقل العام في الولايات المتحدة، مما يضع مدينة كانساس سيتي في مركز النقاش الحاد حول ما إذا كانت فوائد السلامة الناتجة عن الذكاء الاصطناعي تستحق تكاليف الخصوصية.
قال جاي ستانلي، محلل السياسة العليا لمشروع الكلام والخصوصية والتكنولوجيا في الاتحاد الأمريكي للحريات المدنية: “إن فكرة تشغيل التعرف على الوجه في كاميرا موجهة نحو الأماكن العامة الحية هي حد لم يتم تجاوزه في الـ 25 عاماً الماضية.”
رفضت ولاية ميزوري المساعدة في تمويل المشروع كما هو متوقع بسبب المخاوف المتعلقة بمكون التعرف على الوجه. ومع ذلك، تواصل المدينة المضي قدماً بتمويل محلي وفيدرالي، وفقاً لتايلر مينز، المسؤول عن التنقل والاستراتيجية في هيئة النقل في كانساس سيتي.
قال مينز: “الخصوصية دائماً أمر معقد.” “لقد كانت لدينا دائماً كاميرات على حافلاتنا. إنها مجرد تقنية جديدة. أعتقد أنه مع الوقت ستتلاشى المخاوف وسيدرك الناس، ‘حسناً، لم يكن الأمر مختلفًا حقًا.’”
بدأت شركة SafeSpace Global، مقرها نوكسفيل، تينيسي، الشراكة مع كانساس سيتي لتشغيل الكاميرات، باستخدام التعرف على الوجه المباشر قبل سنوات لتنبيه دور الرعاية عندما يغادر السكان المبنى، ثم جلبت التقنية إلى المؤسسات الإصلاحية والمدارس. تمثل حافلات كانساس سيتي المشروع الأول للشركة في قطاع النقل.
سيتم التحقق على الفور من الصور الملتقطة بواسطة الكاميرات المثبتة على الحافلات مقابل أي تنبيهات نشطة، التي يتم إنشاؤها عند تحديد شخص مفقود أو راكب محظور أو شخص على قائمة مراقبة نفذها قانون النقل.
إذا لم يتم الكشف عن تطابق أو مشكلة تتعلق بالسلامة، فلن يتم الاحتفاظ بالبيانات الوجهية. بعد عودة الحافلات إلى المستودع، ستقوم هيئة النقل بأرشفة مقاطع الفيديو العادية على خادم محلي لمدة تصل إلى خمس سنوات.
قال سكوت بوروف، الرئيس التنفيذي لشركة SafeSpace Global: “إنها لا تعمل على تصوير كل شيء طوال الوقت.” “فهي تلتقط الوجه فقط وتذهب.”
لكن ستانلي من الاتحاد الأمريكي للحريات المدنية حذر من أنه من شبه المستحيل تحديد نطاق مشروع المراقبة عند وجود الذكاء الاصطناعي.
قال: “قد يتم استخدامه لقائمة مراقبة ضيقة جداً اليوم، لكن هناك أسباب جيدة جداً للاعتقاد بأنه سيتوسع مع مرور الوقت.”
يشير داعمو الجهود إلى أن كاميرات المراقبة موجودة بالفعل في كل مكان تقريباً — حتى على حافلات كانساس سيتي — وقد استخدمت بعض وكالات إنفاذ القانون برمجيات التعرف على الوجه لتحديد المشتبه بهم الذين تم رصدهم في الفيديو.
تم تثبيت كاميرات مع أنواع أخرى من البرمجيات المدعومة بالذكاء الاصطناعي في العديد من المدن على الحافلات العامة وحافلات المدارس لقراءة لوحات ترخيص المركبات القريبة وتحرير المخالفات لمركبات رصدت ترتكب مخالفات مثل الوقوف بشكل غير قانوني في ممر الحافلات. يشعر المدافعون عن الخصوصية بالقلق أيضًا بشأن هذه الأجهزة، لكنهم يشعرون بالقلق بشكل خاص من الكاميرات التي قد تسجل الوجوه بشكل نشط حتى عند عدم ارتكاب جريمة.
قال ويل أوين، مدير الاتصالات لمشروع إشراف تقنية المراقبة: “يجب ألا يكون سكان المدينة فئران تجارب لهيئات النقل لاختبار أحدث تقنيات المراقبة غير المثبتة والمتحيزة في وادي السيليكون.”
قراءات شائعة
بعد فترة قصيرة من هجمات 11 سبتمبر الإرهابية، استخدمت الشرطة في تامبا، فلوريدا، كاميرات التعرف على الوجه في حي يبور سيتي للبحث عن المشتبه بهم في الجرائم، ولكن كان هناك رد فعل فوري وتم التخلي عن البرنامج في وقت قريب، وفقًا لستانلي.
مؤخراً، اعتمدت شرطة نيو أورليانز سراً على كاميرات المراقبة المعتمدة على التعرف على الوجه التي تديرها شركة خاصة على الرغم من وجود قانون بالمدينة يحظر التكنولوجيا، وفقًا لتقرير واشنطن بوست العام الماضي. على الرغم من أن البرنامج اعتقد أنه تم إيقافه، كتب ستانلي تقريرًا للاتحاد الأمريكي للحريات المدنية الشهر الماضي وجد أنه لا يزال يعمل بشكل أو بآخر، مستنداً إلى رسائل بريد إلكتروني حصل عليها ناشط من خلال طلب سجلات مفتوحة.
دايترويت تعاونت مع بعض محطات الوقود ومتاجر الخمور في عام 2016 لتركيب كاميرات عالية الدقة تنقل البث المباشر للجرائم العنيفة مباشرة إلى قسم الشرطة. لكن بعد أن اكتشف تحقيق لصحيفة نيويورك تايمز أن اللقطات كانت مرتبطة ببرمجيات التعرف على الوجه لإجراء اعتقالات، رفع بعض المتهمين دعاوى ناجحة زعموا أنهم استُهدفوا عن طريق الخطأ بسبب التكنولوجيا المعيبة التي حدّدت بشكل خاطئ المشتبه بهم من ذوي البشرة السوداء.
قال جيمس كريغ، رئيس الشرطة في ذلك الوقت، إن المسؤولين شعروا بالرد العنيف وغيروا قواعد كيفية استخدام التعرف على الوجه دون إلغاء البرنامج بالكامل. لكنه لا يزال يدافع عن التكنولوجيا، شريطة أن تتم بشكل صحيح، ويقول إنه سيكون من العار للمدن التخلي عن واحدة من أفضل أدواتها لتأمين الشوارع.
قال كريغ: “إذا لم يكن لدى قسم الشرطة أو المدينة الرؤية لبناء سياسات قوية وشفافة وقابلة للمساءلة، فإن رد الفعل الفوري هو، ‘حسناً، دعونا نمنعه فقط.’”
كان من المتوقع تثبيت الكاميرات على حافلات كانساس سيتي هذا الربيع، لكن المنظمين أوقفوا الجهود قبل الإطلاق مباشرة، مما أحبط الآمال في أن تكون قيد التشغيل قبل مباريات كأس العالم التي ابتدأت المدينة في استضافتها هذا الأسبوع.
كان التأخير جزئياً فنياً — الحاجة لترقية أجهزة توجيه الواي فاي لدعم الكاميرات ونظام جمع الأجرة الجديد على الحافلات — وجزئياً مالياً بسبب انهيار تمويل الحكومة الولاية، مما يوضح الرياح المعاكسة التي تواجهها المدن الأمريكية عندما تسعى لنشر التعرف على الوجه.
على الرغم من التأخيرات، قال مينز إنه واثق من أن البرنامج سينطلق هذا العام وأن “حجمه سيكون أكبر قليلاً” مما كان مخططًا له، مع إمكانية وصول عدد الحافلات إلى 30 بدلاً من التسع التي كانت مخططًا لها ضمن التجربة.
قال بوروف، الرئيس التنفيذي لشركة SafeSpace Global، إن الشركة مستعدة لبدء تركيب الكاميرات في كانساس سيتي بمجرد توفر الأموال، على الرغم من أنه من المحتمل أن يستغرق الأمر ثلاثة إلى أربعة أشهر لتكوين البرمجيات وفقًا لاحتياجات المدينة المحددة.
قالت رايانا باركس-شاو، عضو مجلس المدينة serving as mayor pro tem، إنها ليست محبطة من تأخير إطلاق المشروع.
قالت باركس-شاو: “أعتقد أنهم بحاجة إلى أخذ وقتهم للقيام بذلك بشكل صحيح.” “أعتقد أن أي استخدام من هذا النوع من التكنولوجيا يجب أن يتم التعامل معه بعناية وبشفافية، مع وجود حدود واضحة.”
أما بالنسبة لتأمين الحافلات خلال كأس العالم دون كاميرات التعرف على الوجه، قال مينز إن الخطة المعدلة تشمل إضافة 40 ضابطًا إضافيًا يتجولون في المحطات ومراكز النقل.
قال: “نحن نوعاً ما نعود إلى الأسلوب القديم لمعالجة ما كنا نأمل أن تفعله التكنولوجيا.”
