ديترويت — عاصفة الشتاء يوري، التي أدت إلى تجمد متعدد الأيام في تكساس في فبراير 2021 وضربت شبكة الكهرباء في الولاية، ظلت على ذهن كينيث كوفار منذ ذلك الحين. على الرغم من أن المقيم في نيو براونفيلس، شمال شرق سان أنطونيو، لم يفقد الطاقة في ذلك الوقت، إلا أنه لم يكن قادرًا على تشغيل خزان الصرف الصحي الخاص به – فهو مستقل عن الأنظمة المحلية. كان عليه أن يملأ مراحيضه بالماء من بركة فناء منزله.
لذلك عندما اشترى كوفار، 64 عامًا، فورد F-150 في الخريف الماضي، كانت آماله في أن يكون أكثر استعدادًا لأي أزمة جديدة.
“كنت مهتمًا بمحاولة العثور على نوع من وضع الطاقة الاحتياطي،” قال.
الآن، يمتلك كوفار نظامًا من فورد يسمح للسائقين من بعض موديلات F-150 بتوصيل مركبتهم مباشرة إلى عداد الكهرباء لتشغيل أجزاء من منزلهم خلال انقطاع التيار.
هذه هي أحدث مثال على قيام مصنعي السيارات بتكييف تقنياتهم الكهربائية بشكل واسع مع أعمال الطاقة المنزلية، خاصة مع زيادة الطلب على الشبكة و تباطؤ مبيعات المركبات الكهربائية. تبحث شركات السيارات عن الاستفادة من استثماراتها الضخمة في المركبات الكهربائية للاستفادة من سوق واعد في تكنولوجيا المركبات والمنازل والشبكات، سواء من أجل الطاقة الاحتياطية أو لدعم مرونة شبكة الكهرباء.
“إنهم يحاولون البحث عن أعمال أخرى يمكنهم البيع فيها،” قال بارث فايشناف، أستاذ مساعد في أنظمة الاستدامة في جامعة ميتشيغان.
يمكن لسائقي شاحنات F-150 PowerBoost الهجينة و F-150 Lightning الكهربائية الآن توصيل محول بطول قدم واحد إلى مخرج 240 فولت على متنها. هذا المحول – الذي صنعته فورد مع شركة Global Power Products – يجعل المركبة متوافقة لتوصيلها بكابل أطول ومنفصل. يربط هذا الكابل إلى مفتاح تحويل مثبت مباشرة على عداد الكهرباء الخاص بواحد.
عبر سلسلة المحول والكابل، يمكن لمالكي المنازل توصيل مركبتهم مباشرة إلى صندوق القواطع في منزلهم. يقوم مالك المنزل ببساطة بتشغيل وإيقاف مفاتيح القواطع التي يرغبون في تشغيلها للأجهزة التي يرغبون في تزويد الطاقة لها.
“الطريقة التي نفكر بها، خاصة بالنسبة للعملاء الذين يمتلكون مركبة متوافقة بالفعل، هي أنك تمتلك بالفعل مصدر الطاقة، إنه في موقف سيارتك،” قالت أماندا روراف، رئيسة تسريع أعمال خدمات الطاقة والشبكات في فورد.
قد تزود Lightning بالتيار لمدة يومين إلى ثلاثة أيام، اعتمادًا على الأجهزة المنزلية المستخدمة، و PowerBoost Hybrid، حتى خمسة أيام على خزان واحد من البنزين.
تقول شركة صناعة السيارات إن حلها هو وسيلة أقل تكلفة لتوفير الطاقة الاحتياطية. تتطلب المولدات المحمولة التي تعمل بالديزل وإعدادات الاحتياط الكاملة للمنزل تركيبًا مكلفًا، يكلف عدة آلاف من الدولارات. يبدأ هذا الحل، الذي يتطلب أيضًا تركيبًا احترافيًا عند العداد، من حوالي 1،100 دولار.
ينطبق هذا الإعداد فقط على حوالي 200،000 مركبة حتى الآن، وهو مخصص أيضًا للاستخدام فقط في حالات انقطاع التيار. كما تقدم فورد نظام التكامل المنزلي الخاص بها للاتصال الثنائي الاتجاه، مما يسمح بتدفق الطاقة من المركبة إلى المنزل ومن المنزل إلى المركبة، مع القدرة أيضًا على تغذية الشبكة.
تشير التقديرات إلى أن أكثر من 630،000 مركبة في الولايات المتحدة لديها بالفعل هذه الميزة، وتسعى شركات السيارات بسرعة لتوسيع الخيارات المتاحة لديها بهدف دعم كامل للمركبة مع الشبكة على المدى الطويل.
تعاونت العلامة التجارية الكورية الجنوبية كيا و Wallbox، وهي شركة شحن المركبات الكهربائية، بحيث يمكن لسائقي المركبات المتوافقة المؤهلة الحصول على طاقة احتياطية للمنزل خلال حالات انقطاع التيار أو خلال فترات الطلب العالي، لتقليل استخدامهم للكهرباء. يمكنهم إرسال الطاقة مرة أخرى إلى الشبكة.
تكنولوجيا تسلا مشابهة – حيث تسمح للسائقين من المركبات المجهزة بالاتصال من المنزل باستخدام أجهزة تسلا إضافية. يوفر Cybertruck القدرة الكاملة للربط بين المركبة والمنزل، حيث يمكن لبقية موديلات تسلا الاتصال وتشغيل أجهزة أو أجهزة محددة فقط.
جنرال موتورز موجودة أيضًا في مجال الطاقة.
قراءات شائعة
على سبيل المثال، تسمح شراكة حديثة مع WeaveGrid لمالكي المنازل الذين يقودون سيارات كهربائية معينة من جنرال موتورز – ولديهم نظام المنزل الخاص بالشركة واتصال مناسب بالشبكة – بالتسجيل في بعض برامج موثوقية الشبكة. بمجرد اكتشاف انقطاع التيار، تمتلك تقنية جنرال موتورز الربط بين المركبة والمنزل القدرة على قطع اتصال المنزل بالشبكة وبدء توفير الطاقة من سيارتهم الكهربائية من جنرال موتورز.
“إذا كان بإمكانك تخيل المستقبل كما نتقدم، فإنه يتمتع بالقدرة – الآن بعد أن لدينا هذه المنصة الواحدة – التي تسمح لعملائنا بتجربة نظامنا،” قال ويد شيفر، نائب رئيس الطاقة في جنرال موتورز، “ولكن أيضًا يمكن أن يكون لديه القدرة الكاملة على الطاقة.”
هذه الأعمال ليست فقط حرجة وسط زيادة الطلب على الشبكة وزيادة انقطاعات التيار، يقول الخبراء إن شركات السيارات بحاجة إلى التحول مع سوق السيارات الكهربائية الأقل نشاطًا بموجب السياسة الفيدرالية الأمريكية الحالية. تراجعت مبيعات السيارات الكهربائية البحتة في الولايات المتحدة بنسبة 23.8%، وفقًا لتقرير كوكس أوتوموتيف في يوليو عن النصف الأول من عام 2026. هذا يوضح ما هو الأصل الذي يمكن أن تكون عليه ملكية المركبات الكهربائية والهجينة.
تكنولوجيا لا تخلو من التحديات.
على الجانب الصناعي، يجب أن تخضع هذه الأنظمة للاختبارات من طرف ثالث للتأكد من أنها تفي بمعايير السلامة، ويجب برمجة السيارة والشاحن للتواصل. كما يتطلب الحصول على موافقة من المرافق حيث يتم استخدام القدرة. قد يستغرق الحصول على اتفاقية الاتصال عدة سنوات.
على صعيد العملاء، يحتاج مالكو المنازل إلى فهم قدرات مركباتهم وكيفية إدارة نظامهم بأنفسهم. يجلب هذا أيضًا مولدًا آخر للطاقة إلى مزيج المنزل.
ومع ذلك، يرى الخبراء فرصة، خاصة مع ارتفاع اهتمام مبيعات السيارات الكهربائية خارج الولايات المتحدة.
“نحن نعلم بالفعل أثناء انقطاع التيار، ما تأثيره، توفير الكهرباء للمنزل”، قال سكوت.samuelson، أستاذ هندسة فخري في جامعة كاليفورنيا، إرفاين. “سيصبح هذا شائعًا جدًا جدًا.”
___
أليكسا سانت جون هي مراسلة المناخ في أسوشييتد برس. تابعها على X: @alexa_stjohn. يمكنك التواصل معها عبر [email protected].
___
اقرأ المزيد من تغطية المناخ في الأسوشييتد برس.
___
تحصل تغطية الأسوشييتد برس الخاصة بالمناخ والبيئة على دعم مالي من عدة مؤسسات خاصة. تشارك AP المسؤولية عن جميع المحتويات. ابحث عن معايير AP للعمل مع المؤسسات الخيرية، وقائمة بالداعمين ومجالات التغطية الممولة على AP.org.
