لم تحتوي مركبات من مجموعة من الشركات المصنعة الكبرى للسيارات على أجهزة يُزعم أنها سمحت لها بالغش في اختبارات انبعاثات العوادم، كما حكم قاضٍ في المحكمة العليا.
تتعرض أكثر من عشرة شركات مصنعة للمقاضاة من قبل حوالي 1.6 مليون سائق بسبب ادعاءات بأن العديد من السيارات التي تعمل بالديزل المصنعة منذ عام 2009 تحتوي على “أجهزة هزيمة محظورة” (PDDs).
تضمنت القضايا 20 “سيارة نموذجية” صنعتها خمس شركات: مرسيدس بنز، رينو، نيسان، فورد، وبيجو وسيارات سيتروين.
وادعى 880,000 سائق أنهم تعرضوا للخداع بشأن اختبارات الانبعاثات.
انتهت المحاكمة التي استمرت عشرة أسابيع في مارس، وفي حكم يتكون من 369 صفحة صدر اليوم، قالت السيدة العدالة كوكيريل إن معظم الاستراتيجيات لا تشكل PDDs، باستثناء واحدة في سيارات مرسيدس التي تمت إزالتها في 2015، وأخرى استخدمت في بعض سيارات بيجو-سيتروين.
قال الحكم: “رفضت المحكمة معظم الادعاءات الرئيسة المقدمة ضد الشركات المصنعة التي تم فحص سياراتها في المحاكمة.”
وأضاف: “في الغالب، وجدت المحكمة أن الاستراتيجية المعنية لم تشكل جهاز هزيمة محظور.”
رحبت مرسيدس بالحكم لكنها قالت إنها لا تتفق مع حكم المحكمة الذي اعتبر أن واحدة من سياراتها النموذجية الأربعة لم تكن متوافقة قبل تحديث البرنامج.
قال صانع السيارات الألماني: “من وجهة نظرنا، فإن وظائف برنامج التحكم في الانبعاثات مبررة من الناحيتين الفنية والقانونية. نحن نفكر بنشاط في جميع خياراتنا المتاحة، بما في ذلك الاستئناف المحتمل.”
لم تعلق بيجو-سيتروين بعد.
أولئك الذين يتخذون إجراءات قانونية إما أنهم اشتروا أو استأجروا أو حصلوا بطريقة أخرى على سيارة تعمل بالديزل مصنّعة من قبل إحدى الشركات، حيث يعيش معظمهم في إنجلترا وويلز.
أخبر المحامون عن السائقين المحاكمة أن الأجهزة المثبتة في السيارات سمحت للسيارات بالكشف عن متى كانت تجري اختبارات، وتعديل كمية الانبعاثات الضارة المنتجة لكي تتماشى مع لوائح الانبعاثات.
ومع ذلك، وجدت المحكمة أن ليس كل معايرة أو استراتيجية للتحكم في الانبعاثات تعادل جهاز هزيمة.
“لكي يتم العثور على جهاز هزيمة، يجب أن تكون هناك نية للتسبب في تشغيل نظام التحكم في الانبعاثات بشكل مختلف عندما يشعر أنه يتم اختباره،” وجدت القاضية.
“لم يكن يكفي للمدعين إثبات فقط أن الاستراتيجيات المُعترض عليها قللت من فعالية أنظمة التحكم في الانبعاثات خارج ظروف الاختبار المعنية.”
أشار المحامون عن المدعين إلى أن العدالة كوكيريل قالت “إذا تم اتخاذ نهج بديل لمعنى ‘جهاز الهزيمة’، سيتم إثبات عدد أكبر من الأجهزة، بما في ذلك الأجهزة في كل من سيارات الشركات الرائدة.”
قال جيمس أولدنال، الشريك الإداري في ميلبرغ، والذي مثل بعض المدعين: “نحن سعداء أن المحكمة قد حكمت بأن مرسيدس قد نصبت أجهزة هزيمة غير قانونية، تماماً كما فعلت فولكس فاجن في عام 2015.
“النزاع لم ينتهِ في هذه القضية، لكن أول دومينو سقط. نحن على المسار الصحيح وسنواصل الدفع لمحاسبة هؤلاء صانعي السيارات.”
يتم أيضاً جدولة محاكمة أخرى في أكتوبر من هذا العام لتحديد عواقب أي انتهاكات قابلة للإجراء وأي مسائل تتعلق بالتعويضات أو غيرها من وسائل التعويض.
تناولت هذه القضية فقط 20 سيارة نموذجية صنعتها مرسيدس بنز ورينو ونيسان وفورد وبيجو وسيتروين. القضية الأوسع تشمل أيضاً موديلات صنعتها أوبل وفوكسهول، فولكس فاجن وبورش، جاكوار لاند روفر، بي إم دبليو، FCA وسوزوكي، فولفو، هيونداي-كيا، تويوتا ومازدا.
فضيحة الديزلغيت ظهرت لأول مرة في سبتمبر 2015، عندما اتهمت وكالة حماية البيئة الأمريكية فولكس فاجن بتثبيت برنامج – الذي أصبح يعرف بـ “أجهزة الهزيمة” – على سيارات الديزل لخفض قراءات انبعاثات أكسيد النيتروجين للسيارات.
كان هذا البرنامج يكتشف متى كانت السيارات تخضع لاختبارات الانبعاثات الرسمية، ويفعل الأنظمة المصممة لتقليل إنتاجها لأكسيد النيتروجين، وهو غاز يمكن أن يسبب مشاكل في الجهاز التنفسي.
ولكن عندما كانت السيارات تستخدم على الطريق، كانت الأنظمة تُغلق، لتحسين الأداء. والنتيجة الصافية كانت أن السيارات أنتجت مستويات أعلى بكثير من التلوث في الاستخدام اليومي مما اقترحت الأرقام الرسمية.
اعترفت فولكس فاجن لاحقاً أن أجهزة الهزيمة قد استخدمت عمداً لتجاوز اختبارات الانبعاثات في الولايات المتحدة، وتم تركيبها على حوالي 11 مليون سيارة في جميع أنحاء العالم.
لقد دفعت حوالي 27.8 مليار جنيه استرليني حول العالم كغرامات وتعويضات بسبب الفضيحة، معظمها في الولايات المتحدة. وهذا يشمل 193 مليون جنيه استرليني دفعت لـ 91,000 سائق بريطاني.
كجزء من محاكمة المحكمة العليا في لندن، استشهد المحامون لأصحاب السيارات بتقرير من مركز الأبحاث حول الطاقة والهواء النظيف.
وجد التقرير أن زيادة أكسيد النيتروجين – الانبعاث الناتج عن محركات الديزل – قد تسببت في 124,000 حالة وفاة مبكرة و98,000 حالة جديدة من الربو لدى الأطفال في المملكة المتحدة وأوروبا بين عامي 2009 و2024.
