السيارات الأولى الجريئة بما يكفي لقيادة نفسها

أسفل بعض قطع الطريق، اقترحت جنرال موتورز وضع شريط إلكتروني. عندما تسافر السيارة فوقه، ستقوم المستشعرات بقفل الإشارة، وتوجيه السيارة تلقائيًا على طول مسارها. كان على السائق فقط الاسترخاء، وإبعاد يديه عن المقود، ومشاهدة الأميال تمر. تضمنت وسائل الراحة على متنها بشكل غير مفهوم موزع عصير برتقال.

إثبات المفهوم

بحلول عام 1958، أصبحت الفكرة حقيقة. على جزء عادي من الطريق السريع خارج لنكولن، نبراسكا، تم اختبارها. قامت إدارة الطرق في الولاية بتركيب 400 قدم (121 م) من الطريق بدوائر كهربائية، بينما أحضر مهندسو RCA وجنرال موتورز سيارات شيفروليه معدلة لاختبارها. شاهد المراقبون السيارات التي تسير بدون سائق وهي توجه نفسها، تستجيب للإشارة المدفونة تحت الرصيف.

بعد بضع سنوات، عبر الأطلسي، قامت مختبرات النقل وبحوث الطرق في المملكة المتحدة بإجراء تجاربها الخاصة. باستخدام سيارة سيتروين DS، وضعوا كابلات مغناطيسية تحت مسار اختبار وأرسلوا السيارة عليه بسرعات تصل إلى 80 ميل في الساعة (129 كم / ساعة). لم تحدث الرياح والطقس أي فرق؛ كانت الـ DS تحافظ على خطها بأمانة.

ظهور الاستقلالية في العصر الحديث

متقدماً إلى عام 1986، بدأ العالم الألماني إرنست ديكمانز، كجزء من منصبه مع القوات المسلحة الألمانية، اختبار سيارة مرسيدس بنز ذاتية القيادة باستخدام الحواسيب والكاميرات والمستشعرات، على غرار السيارات الحديثة. في غضون عام، كانت تسير على الأوتوبان بسرعة تقارب 55 ميل في الساعة (89 كم / ساعة). كان ذلك كافيًا لجذب انتباه دايملر-بنز، التي ساعدت في تمويل المزيد من الأبحاث.

بعد عدة سنوات، في أكتوبر 1994، جمع ديكمانز فريق أبحاثه في مطار شارل ديغول خارج باريس، حيث التقوا بوفد من المسئولين رفيعي المستوى. كانت هناك سيارتان سيدان متوقفتان على الرصيف. بدت عادية ولكنها كانت مزودة بكاميرات ومستشعرات وحواسيب على متنها. صعد الضيوف، وتوجهت السيارات نحو الطريق الرئيسي القريب. ثم، مع تدفق حركة المرور من حولهم، قام المهندسون بتشغيل أوضاع القيادة الذاتية للسيارات وأبعدوا أيديهم عن المقود. احتفظت السيارات بمساراتها، وضبطت سرعتها، وتبعت الانحناءات اللطيفة للطريق دون تدخل من السائق.

المصدر