أولي بريستلي لا يقوم بتدريب ميكانيكي عادي.
يعمل في شركة متخصصة في ترميم السيارات تولمان، وقد بدأ بريستلي البالغ من العمر 29 عامًا تدريب “فني سيارات تراثية”. يتعلم المهارات اللازمة للعمل على سيارات كلاسيكية حديثة تحتاج إلى مزيج من تقنيات تقليدية وجديدة للاستعادة.
تمكن التقنيات الجديدة من هذه الأساليب – بدءًا من التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD) لمكونات المركبات الجديدة، إلى طباعتها ثلاثية الأبعاد، بالإضافة إلى تعلم تفاصيل وحدات التحكم الإلكترونية في السيارة.
يقول بريستلي المقيم في ليسترشاير: “كنت أريد تطوير المهارات التي تسمح لي بالعمل على السيارات التي أحبها وتثير حماسي، مثل بيجو 205 GTi.”
“معرفة كيفية صنع الأشياء تبقيني مركزًا ومشاركًا. لقد صنعت مؤخرًا قاعدة نقل لناقلة كلاسيكية من طراز BMW. من الجيد أن أعلم أن الأشياء التي أصنعها ستعيد الحياة إلى السيارة.”
يقول كريس تولمان مؤسس تولمان إن ما يتعلمه بريستلي يميزه عن المتدربين في وكالات السيارات التقليدية، الذين، بسبب الأدوات الرقمية، يصبحون بشكل متزايد “مجرد فنيين”.
“يحدد الكمبيوتر المشكلة وهم يستبدلون الجزء. بالنسبة لشركات السيارات المتخصصة، يحتاج فنينا إلى تحديد وفهم المشكلة، ثم يكونوا مبدعين ومبتكرين لإيجاد الحل”، كما يقول تولمان، الذي يقيم في وارويكشير.
تشير وجهة نظر تولمان إلى سؤال مهم يتعلق بكيفية تعليم المتدربين في التجارة اليوم، حيث تلعب التكنولوجيا دورًا متزايد الأهمية.
نتيجة لذلك، تتحرك فرص التدريب في سلسلة القيمة التعليمية.
على سبيل المثال، تم تقديم تدريب بريستلي الذي يستمر ثلاث سنوات، والذي يقوم به من خلال أكاديمية المهارات التراثية في بيستر (HSA)، في عام 2018 لدمج الطباعة ثلاثية الأبعاد وCAD بين مهارات رقمية أخرى، إلى جانب المهارات الأساسية مثل اللحام والزجاج.
هو تدريب بمستوى ثلاثة يقدم ما يعادل ثلاثة مستويات A. يحل محل إطار تدريب “مركبات كلاسيكية” السابق من المستوى الثاني والثالث.
يقول مدير الأكاديمية هاري بيتش فورث إنه “تحسن بشكل جذري” لأنه يجمع بين “التكنولوجيا الحديثة مع الأسس الهندسية”.
تظهر بيانات الحكومة المتعلقة بالتدريب أيضًا أن عدد الأشخاص الذين بدأوا التدريب المتوسط من المستوى الثاني قد انخفض بنسبة تقارب ربع على مدار العام الماضي، لصالح الأشخاص الذين بدأوا التدريب على مستويات أعلى – من المستوى الرابع إلى السابع.
يعد المستوى السادس والسابع مكافئًا لشهادات البكالوريوس والماجستير. وظل عدد المتدربين في المستوى الثالث ثابتًا.
لكن مع التأثير المتزايد للتكنولوجيا على المنهج الدراسي، هل يتعلم المتدربون الآن فقط كيفية تشغيل برامج الكمبيوتر، على حساب المهارات الفعلية لتجارة معينة؟
يجادل بيتش فورث بأن المتدربين في المنظمة يخرجون من التدريب بمستوى عالٍ من المهارات – ربما أكثر مما هو عليه الحال مع برامج أخرى.
يقول: “عندما يأتي المهندسون العصريون إلينا للتحول إلى قطاعنا، فإنهم غالبًا ما يفتقرون إلى المبادئ الهندسية الأساسية ويكونون غير قادرين على تشخيص وإصلاح أنظمة المركبات دون إخبارهم الكمبيوتر بما هو الخطأ”.
كريس إيفسون هو الرئيس التنفيذي لشركة FourJaw Manufacturing Analytics، وهي منصة للشركات الصناعية للحصول على بيانات مراقبة الإنتاج. وهو مقيم في شيفيلد، حيث تعمل FourJaw مع عدد من الشركات المحلية.
“يتعلم المتدرب الحديث بشكل متزايد شيئين في وقت واحد: المهارة العملية في الصنع، والمهارة الرقمية في استخدام التكنولوجيا لفهم ما يحدث في الإنتاج”، كما يشرح إيفسون.
“قد يتضمن ذلك برمجة CNC (الترميز للأدوات الآلية)، وCAD، والروبوتات، والتصنيع الإضافي، وأنظمة التحكم في الجودة، ومراقبة الإنتاج، وكل هذه الآن تظهر في مسارات التدريب الحديثة في الهندسة والتصنيع.”
لكنه يحذر من أنه إذا أصبحت التدريب ضيقة جدًا، يمكن للمتدربين أن ينتهوا بعدم فهم مناسب للمواد والطرق والأدوات والجودة والعملية.
