أمبل ون قابل للتخصيص من البداية. المقاعد الخلفية ت-fold بشكل مسطح. خيار الطقس المقاوم من القماش قادم. صندوق أمامي قابل للإغلاق سيحل محل السلة القياسية للمشترين في المدن. الأبواب الصلبة غير مخطط لها، ولكن منصة ثانية – تُصمم بالفعل و تستهدف إصدارها في 2029 – ستتحرك أكثر نحو أراضي السيارات التقليدية، مع أبواب قابلة للإزالة، وخط سقف أقل، وسقف صلب؛ تهدف بذكاء إلى استبدال سيارة الأسرة الأساسية، ولكن سيارتها الثانية.
من الواضح أن “أمبل تو” القادمة هي الرهان الأكبر. “معظم الأسر لا تحتاج إلى ضعف الـ 50,000 دولار BYD أو تيسلا،” يقول روس. “يمكن أن تكون السيارة الثانية للعائلات شيئًا مصممًا خصيصا، مصمما للرحلات القصيرة – ويمكن أن تكون أبسط بكثير، وأكثر متعة، وأكثر انفتاحًا، وأيضًا أكثر تكلفة معقولة.”
تمتلك علامات السيارات نماذج تحاول اقتحام هذا السوق أيضًا. سيارة سيترون آمي ذات السرعة 28 ميل في الساعة ونطاقها 46 ميل هي مثال رئيسي. أعلنت شركة ستيلانتس، التي تمتلك سيترون، مؤخرًا عن خطط لتوسيع القدرة لسياراتها الكهربائية الصغيرة للغاية. “هذه بداية نقطة تحول،” يقول روس.
لا يزال، قد تكون لدى أمبل فرصة. يبدو أن الشركة لديها 12 عميلًا موقعًا، وأكثر من 500 مركبة ملتزمة، وأكثر من 10 مليون يورو من العائدات الموقعة، وفقًا لراوس. تشمل العقارات مثل أمانجيري في يوتا، جزيرة موستيك، سيكس سينسيز ليه بورد في وادي لوار، ونابرايا الخاصة بأوفا في كومبورتا التي وضعت طلبات. تبدأ أولى عمليات تسليم الضيافة لأمبل ون في منتصف عام 2027، بينما الطلبات المسبقة للمستهلكين لأوروبا والولايات المتحدة مفتوحة الآن، مع التسليم في عام 2028، بدءًا من 25,000 دولار.
“الكثير من الشركات في مجال التنقل الصغير تبدأ في السوق الحضرية وترغب في المنافسة مع الجميع، ونحن جميعًا نعلم أن هذا لم ينجح حتى الآن،” يقول هوينغ. “نحن نتخذ نهجًا مختلفًا: نبني علامتنا التجارية كعلامة تجارية فاخرة، ثم خطوة بخطوة نذهب أكثر إلى هذا السوق الحضري.”
هل يمكن أن تكون هذه السيارة الكهربائية الصغيرة المستلهمة من القمر “الفاخرة” هي الوسيلة التي تجعلنا جميعًا نتخلى عن سيارتنا الثانية التي تعمل بالوقود ونعتمد أخيرًا التنقل الصغير؟ أمبل ون هو بالتأكيد خيار أكثر جاذبية من المتنافسين الذين جاءوا قبله.
هذه القصة ظهرت في الأصل على wired.com.
