دخل المتمردون الحوثيون في اليمن الحرب إلى جانب إيران، مما أثار مخاوف من أن أزمة النفط التي تؤثر على التجارة العالمية قد تتفاقم.
لقد أبقت تهديدات الألغام والصواريخ الإيرانية مضيق هرمز الحيوي مغلقًا إلى حد كبير، مما أدى إلى احتجاز الناقلات النفطية أثناء مغادرتها الخليج ورفع سعر البرميل بشكل كبير.
السعودية، وهي واحدة من أكبر المصدرين للنفط في العالم، كانت بدلاً من ذلك ترسل ملايين البراميل من النفط الخام يوميًا عبر باب المندب، وهو ممر مائي ضيق آخر على الجانب الآخر من البلاد.
هذا يتجنب هرمز ويأخذ السفن بعيدًا عن إيران.
ومع ذلك، لا تزال تمر بالقرب من اليمن، حيث يمتلك الحوثيون المدعومون من إيران أسهم من الصواريخ والطائرات بدون طيار التي يمكن استخدامها لمضايقة الشحن، كما فعلوا بين 2023 و2025.
إذا تم تعطيل الشحن عبر مضيق باب المندب – الذي يتصل بالبحر الأحمر وقناة السويس – فقد يؤدي ذلك إلى تفاقم الوضع الاقتصادي المتوتر بالفعل الناتج عن مشكلات في مضيق هرمز.
ماذا فعل الحوثيون سابقًا؟
بين نوفمبر 2023 ويناير 2025، هاجم الحوثيون أكثر من 100 سفينة تجارية بالصواريخ والطائرات بدون طيار.
تم غرق سفينتين وقُتل أربعة بحارة خلال الحملة.
تم نشر سفن عسكرية في المنطقة لمحاولة حماية الشحن التجاري، بما في ذلك المدمرة البريطانية اتش ام اس دايموند من النوع 45.
أثناء وجودها هناك، أسقطت طائرات بدون طيار للحوثيين، بما في ذلك عملية ملحوظة حيث أسقطت سبعة منها.
إغلاق مضيق باب المندب قد يكون له تأثيرات اقتصادية ‘واضحة ومهمة’
سيكون للإغلاق الكامل أو حتى الجزئي للشحن عبر البحر الأحمر تأثيرات اقتصادية واضحة ومهمة على الصعيدين العالمي والمحلي هنا في المملكة المتحدة.
حتى الهجمات المتجددة، دون أن يتولى الجماعة المسلحة السيطرة على طريق الشحن الرئيسي، سيكون لها تأثيرات كبيرة.
لا نحتاج حتى إلى تخيل ما قد تكون عليه؛ كل ما نحتاجه هو النظر إلى الوراء بضع سنوات.
تسببت هجمات الحوثيين حول عيد الميلاد 2023 في ظروف أكثر خطورة، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف التأمين.
إلى جانب هذا الضغط التكلفي، كان من الضروري تحويل السفن حول إفريقيا عبر كيب هوب، مما أضاف بين 10 و 14 يومًا إلى الرحلة.
نتيجة لذلك، ارتفعت تكلفة حجز مكان لشحن البضائع.
أدت أوقات الرحلة الأطول والمسارات المتغيرة أيضًا إلى اضطراب في سلسلة الإمداد، مع اندفاع الشركات للحصول على العناصر على السفن وعلى الأرفف في الوقت المحدد.
تسببت مشاكل سلسلة الإمداد أيضًا نتيجة لسفينة الحاويات إيفر غيفن التي أغلقت نقطة دخول حيوية إلى البحر الأحمر، قناة السويس.
كانت هذه الانسداد جزءًا من الارتفاع الأولي في أسعار الزيادة في 2021 و2022 التي أدت إلى أزمة تكلفة المعيشة.
شركات النقل الكبرى تعيد توجيه سفنها لتجنب البحر الأحمر
قال أكبر ميناء حاويات في إفريقيا – ميناء طنجة المتوسط في المغرب – يوم الاثنين إنه يستعد لزيادة عدد السفن القادمة مع استمرار التوترات في الشرق الأوسط.
يأتي هذا في الوقت الذي قالت فيه شركات النقل الكبرى مثل ميرسك وهامباج-لوجستيك وسي إم إيه سي جي إم إنها تعيد توجيه سفنها حول كيب هوب في جنوب إفريقيا، متجنبة مضيق باب المندب والبحر الأحمر.
حركة ناقلات النفط في المنطقة. صورة: فيسيل فايندر
قال إدريس عرابي، المدير العام لميناء طنجة المتوسط، إن ارتفاع تكاليف الوقود زاد الضغط على أسعار الشحن بسبب الرحلات الأطول.
وقال إن شركات النقل بدأت بتطبيق رسوم على مخاطر الحرب والطوارئ والنزاعات تتراوح بين 1500 دولار (£1133) و 3300 دولار (£2493) لكل حاوية قياسية.
باب المندب: بالأرقام
20: هذه هي عدد الأميال التي يبلغ عرض المضيق.
25%: حوالي ربع التجارة العالمية في الحاويات تمر عبر المضيق في طريقها إلى ومن قناة السويس.
12%: نسبة التجارة العالمية التي تمر عادة عبر قناة السويس.
