يجب أن يشعر الركاب والسكان والسياح الذين يلجئون إلى وسائل التواصل الاجتماعي خلال الأشهر الدافئة للشكوى من أنظمة المترو الحارة في نيويورك وبوسطن ولندن بأنهم ليسوا وحدهم – تقول أبحاث جديدة إنهم ليسوا وحدهم.
مع ارتفاع درجات الحرارة فوق الأرض، تزداد عدد ركاب المترو الذين يشتكون من الحرارة غير المريحة تحت الأرض، وفقًا لدراسة جديدة في مجلة Nature Cities يوم الثلاثاء. قد تزداد هذه المشكلة مع تغير المناخ، المدفوع بحرق الوقود الأحفوري، مما يجعل كوكبنا أكثر حرارة.
حلل الباحثون في جامعة نورث ويسترن أكثر من 85,000 منشور جماهيري على منصة التواصل الاجتماعي X ومراجعات Google Maps من 2008 إلى 2024 في أنظمة المترو في تلك المدن الكبرى الثلاث. بحثوا عن كلمات مفتاحية تتعلق بكونها حارة جدًا – أو ما أسموه “الانزعاج الحراري” – في تلك المدن الكبرى، والتي تعد من أقدم وأكبر المدن في العالم. بحث الخبراء عن مصطلحات مثل “حار” و”دافئ” مع استبعاد النتائج التي لم تبدُ مرتبطة بالحرارة، مثل “هوت دوغ”.
قال مؤلفو الدراسة إن ركاب المترو قد يتوقعون أن تكون درجات الحرارة تحت الأرض أقل حرارة بشكل طبيعي. وجدوا أن زيادة بدرجة فهرنهايت واحدة (0.56 درجة مئوية) في درجة الحرارة الخارجية أدت إلى زيادة بنسبة 10% في الشكاوى في بوسطن، و12% في نيويورك، و27% في لندن. ارتفعت درجة حرارة الأرض بمعدل درجة واحدة فهرنهايت (0.56 درجة مئوية) من 2008 إلى 2024، وفقًا للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي.
حلل الباحثون المنشورات عبر الفصول والمواعيد و الأيام من الأسبوع.
قالت جورجيا تشينازو، أستاذ مساعد في قسم الهندسة المدنية والبيئية في نورث ويسترن، والتي شاركت في تأليف الدراسة مع الأستاذ المساعد أليساندرو روتا لوريا: “من المثير للاهتمام، أنه في عطلة نهاية الأسبوع، تكلم الناس عن الشكاوى بشكل أقل.” وتكهن تشينازو بأن أحد الأسباب قد يكون أن الناس يرتدون أزياء مختلفة عن أيام العمل.
قال فلافيو ليهنر، أستاذ مساعد في علوم الأرض والغلاف الجوي في جامعة كورنيل والذي لم يكن مشاركًا في العمل، إن البحث “يتبع نمط الدراسات السابقة التي تربط الحالة البيئية بالسلوك البشري باستخدام بيانات وسائل التواصل الاجتماعي.” لقد دراسة أيضًا كيف أن الظروف الدافئة تسبب ردود فعل أقوى عبر الإنترنت.
قال ليهنر إن من قيود البحث رصد ثلاثة أنظمة نقل حضري فقط، وأنه من الصعب السيطرة على العوامل الأخرى التي تؤثر على سلوك وسائل التواصل الاجتماعي.
قالت كريس إيبي، أستاذة الصحة العامة والمناخ في جامعة واشنطن، والتي لم تكن أيضًا جزءًا من الدراسة، إن التأثير الفعلي لحرارة المترو من المحتمل أن يكون أكبر مما وجده الباحثون لأن الفئات الضعيفة مشمولة بشكل غير كافٍ على وسائل التواصل الاجتماعي.
قالت إيبي إن حجم الدراسة “يوفر دليلًا مقنعًا على أنه يجب على المدن التخطيط لتدابير للحفاظ على سلامة الناس خلال الطقس الحار.”
يمكن أن تلعب الأعمال مثل هذه بالتأكيد دورًا في التأثير على كيفية تكيف صانعي السياسات وموظفي المترو مع درجات الحرارة القصوى.
قراءات شائعة
قالت تشينازو: “نحن جميعًا نشعر بارتفاع درجات الحرارة. لذا فإن ما يحدث في الخارج سينعكس تحت الأرض، وسيؤدي ذلك إلى زيادة شكاوى الناس أكثر فأكثر.” “استراتيجيات التخفيف والتكيف هي أشياء يجب أن يتم تنفيذها بشكل أكبر في المستقبل.”
قد يعني ذلك تركيب مراوح أو تشغيل أنظمة التبريد في أوقات معينة من اليوم. قد يعني أيضًا تقديم مياه الشرب في أوقات معينة.
أضافت: “نحن بحاجة إلى تقنيات وأدوات جديدة، وأساليب جديدة يمكن للناس استخدامها لمواجهة هذه التغيرات في درجات الحرارة التي يعرفها الجميع ويشعر بها في الوقت الحاضر.” “وسيكون الأمر أسوأ في المستقبل.”
___
أليكسا سانت جون هي صحفية من وكالة أسوشيتد بريس تتخصص في القضايا المناخية. تابعها على X: @alexa_stjohn. يمكنك التواصل معها عبر [email protected].
___
اقرأ المزيد من تغطية AP المناخية.
___
تلقى تغطية وكالة أسوشيتد بريس للقضايا المناخية والبيئية دعمًا ماليًا من عدة مؤسسات خاصة. AP هي المسؤولة فقط عن جميع المحتويات. يمكنك العثور على معايير AP للعمل مع المؤسسات الخيرية، وقائمة الدعم ومجالات التغطية الممولة على AP.org.
