ساريسيلكا، فنلندا – إذا كنت تتوقع ذلك، فإن الشعور في قاع معدتك عندما ينكسر الجر في الجزء الخلفي من سيارتك وتبدأ في التحكم في انزلاقها هو شعور ممتع إلى حد ما. إنها نفس الإثارة التي نحصل عليها من الأفعوانيات، ولكن عندما تكون في مقعد السائق، أنت المسؤول عن الرحلة.
لكن عندما لا تتوقع ذلك، يكون هناك قلق بدلاً من الإثارة، وإذا انتهى الانزلاق بحادث، فهناك المزيد من المشاعر السلبية أيضًا.
لحسن الحظ، هناك عدد أقل فأقل من السائقين الذين سيضطرون إلى تجربة هذا النوع من الخوف بفضل انتشار وتطور أنظمة التحكم في الثبات والجر الإلكترونية الحديثة. على مدار أكثر من 30 عامًا، زادت قدرة هذه الشبكات الأمانية الإلكترونية وأصبحت إلزامية في أوائل العقد الثاني من الألفية، مما أنقذ عدد لا يحصى من الحوادث في هذه العملية.
من خلال مزيج من تقليل قوة المحرك والفرملة بشكل فردي لكل عجلة، تجمع الحواسيب التي تراقب بعناية أمور مثل التسارع الجانبي ودوران العجلات كل ذلك مع فكرة أن السيارة تذهب حيث يريدها السائق بدلاً من الانزلاق جانبًا أو للخلف نحو أي جسم صلب يقع على طول المسار الجديد للحركة.
من الواضح أن أسرع طريقة لمعرفة ما إذا كان كل هذا يعمل هو إيقاف تشغيله. ثم ابحث عن طريق زلق، أو فقط قد كالأبله. ومع ذلك، حتى عندما يسمح صانعو السيارات للصحفيين بالخروج على حلبات السباق، فإنهم يتطلبون دائمًا أن نترك بعض من الشبكة الأمانية الإلكترونية مفتوحة. حتى على الحلبة، يمكنك الاصطدام بأشياء ستكسر السيارة – أو أسوأ – ومع تقنيات الإطارات الحديثة، فإن السرعات المعنية عندما تفلت السيارات تميل إلى أن تكون عالية جدًا، خاصة إذا كان الجو جافاً.
أرتورا هي على الأرجح ماكلارين المفضلة لدي، لأنها أصغر وأكثر تنوعًا من الآلات الأكثر تكلفة وقوة في المجموعة.
مصدر:
جوناثان جيتلين
هناك عدد قليل من البيئات التي تعتبر أكثر ملاءمة لاستكشاف حدود وقدرات التحكم في الهيكل الإلكتروني. من الناحية المثالية، تود مساحة واسعة خالية من الحيوانات البرية والناس وسطح أملس ذو احتكاك منخفض. كثيب رملي عملاق سيكون مناسبًا. أو بحيرة متجمدة. ولهذا يمكنك أحيانًا العثور على مهندسي السيارات يتواجدون في هذه المواقع النائية، وغالبًا القاسية، متحدين حرارة الصحراء أو برودة القطب الشمالي أثناء عملهم على نموذج أولي أو ضبط النموذج التالي.
